虽然5大队的办公楼在厂区，但他所管辖的采油站却离矿区很远，尤其3小队，他所管辖的几个采油队所在的位置，基本上就要到锦城地界了，所以班车从油区离开，开了足足40分钟后，才到达62号采油站。
而且在从厂区到采油站的这条路上，简直让刘保田大开眼界。
从最初的国道，到乡村小道，到最后的泥土路，总之一段50多公里的路，这辆车开了1个多小时，班车一路上颠的要死不说，而且只要一打开窗户，黄色的沙子就吹人一脸。
不过就这样的交通情况，在程刚看来还算不错呢！按照他的说法，2厂也就是最近这1、2年把班车换成了大客车，早些年班车则是敞篷的大解放。
按照程刚的话说，无论春秋冬夏，那些年，男男女女都得挤在一辆大解放里，那感觉就像是后世拉猪的大货车一般，把这些一脸青涩的石油工人，拉倒采油站。
据程刚说，那些年什么也不干，就坐一趟班车，就感觉浑身都要散架子了。
刘保田和程刚聊了1个小时多一点儿，车也就停在了62号采油站，而随后刘保田也就迷迷糊糊地跟着程刚下了车。
5大队一共有5个采油小队，而小队下面还有16个规模不同的采油站。
说到这儿可能还有人对于油田基层这种编制不大懂。
那我就给大家简单给大家举个例子。
采油大队就相当于一个乡、采油小队就相当于一个村，至于采油站就没啥级别了。也就是说，目前刘保田按照这个编制来讲，也就是一个副村长。
刘保田刚下车，程刚就把他拉住了，随后指了指站门口的牌子，随后，程刚也给刘保田大体介绍了3个采油站。
3小队下面管着3个采油站（62号站、67号站、68号站），而其中62号站建站最早，地理位置也处于三个采油站的中间位置，所以平时小队长、书记、电工、资料员、核算员都在这儿办公，所以62号站也就相当于3小队的枢纽。
至于67号站，因为油井少、员工少，所以整个采油站只有6个人，算是整个小队最轻松的地方了。
至于68号站，程刚最开始并没有说那么多，而是笑着说道：“68号站，这可是咱们季哥的宝贝嘎达，标杆站就是他了。”
刘保田前世还真就来过68号站干过活，只不过那会儿68号站早就建设完毕了，所以现在68号站到底啥样，刘保田也不清楚。
随后程刚把陈光中交代给62号站的站长，随即他也就继续和刘保田聊了起来，而且重点还是聊68号站。
因为第二采油厂从建设第一个采油站开始，就用数字给采油站命名，所以数字越靠前的采油站，建站的年代越早。
按照程刚的说法，62号站、67号站，建设在80年代中期，而68号站则是前年刚刚建设完毕的。
除此之外，三个采油站的规模也不同。
虽然62号站建站最早、油井最多、员工最多，但实际上最累的采油站则是68号站。
因为68号站刚刚建站没多久，虽然油井数量只有十多口油井，但是每年钻井队都会在68号站打几口油井，就现在这会儿，68号站还在打4口平台井。
程刚一边说话，一边拉着刘保田朝着东北角的方向指了指，不过奇然一个能有2、3十米高的钻井平台耸立在不远处，而且还能听到隐隐的轰鸣声。
“你也别害怕，这四口油井不是一下子打，一个钻井队把这四口井都打完了，估计也得入冬了。”程刚随即说道。
随后，程刚看刘保田脸上没有什么惧色，他还以为刘保田初出茅庐不怕虎呢，随即也就给他讲了讲新井的问题，以及他即将面对的苦难。
新交付的油井，相对于老井非常不好管理。
老井自然不用说了，一般一口油井，五个吞吐周期（从给油井注气，到油井出油，到产量结束为一个吞吐周期）下来，就大体知道这油井的问题所在了。
没有产量的油井报废了、有问题的油井要么修好了、要么也报废了，而且五个周期下来，一般也就是2年时间，能够正常产油的油井，一些毛病也被发现的差不多了、而且随着生产周期持续，产量降低，很多不好控制的问题，也都迎刃而解了。
至于新井，这事儿就复杂了，一般老采油工，宁可管5口老井，也不愿意管1口新井。
首先，虽然油田打每一口油井之前，都要进行详细的论证，而且从各项指标上，基本上确定这口油井所打的底层有原油。
但实际上，每个油层、每个区块，都有各自的特性！而且往往结果和预想有着天差地别的差距。
打一个比方，可能按照测井与地质的前期勘探，完全可以确定这个方位有油藏，甚至可以确定油藏的具体深度。
但极有可能这口井打下去之后，一点儿油都抽不出来，甚至有的油井抽了好几年了，连一点油花都没有。
或者有的油井虽然前期抽出来原油了，而且产量还挺大的，但是没过多久这油就莫名其妙的消失了，并且怎么也找不到原因。
当然除了这两种情况外，最常见的