?伴随着人口的剧烈膨胀，从赤崁通往西边工业区的主干道也随之增加到了三条。
除了第一条是水泥路面外，其余两条都是用沥青铺就。现如今沥青倒是不缺：石化部门低劣的石油处理能力，是造成沥青大量出品的元凶。
包括各种“50号”汽油的梗在内，短短时间苗粟那边就已经闹了不少笑话出来，诸如“17世纪的委内瑞拉”这样的称号在论坛早已经不是新闻了。
然而石化那边也没办法。以穿越国现在的工业能力，想要把黑乎乎的原油变成各种成品油，只能是常压蒸馏，所以废品多点也是正常情况。
想要进一步加工提炼石油，就需要加氢裂化这些工艺。然而这些工艺需要各种压力容器和管道一提到“压力”这两个字，工业党就跪了。
任何一种压力容器，本质上都是一种炸弹。无论是高压锅还是瓦斯罐，这些东东没有一个成熟的工业体系是生产不出来的。如果强行上马，就等着连环爆弹吧。
穿越众现在既没有点亮焊接工艺，也生产不出合格的钢料，连常压阀门都马马虎虎的某势力，要生产体积巨大，级别更高的石化设备，这无异于天方夜谭。
石化设备是工业明珠，哪怕是小型的化工厂，各种耐腐蚀的塔，釜，罐，阀，管道都不是一穷二白的丝势力所能染指的。
后世那些土豪产油国，看似每天百万桶原油的产量，然而他们自用的成品油依旧是进口来的。石化工业只有流氓们才能玩得转，像是乙烯成套设备这种高精尖，即便是兔子，也是到21世纪初才砸开了专利垄断。
所以说，委内瑞拉变成那种鬼样子是有原因的，没有制造业撑腰，国家永远是风中浮萍。
而穿越国现在也是差相仿佛：叙利亚的童工在露天的铁皮柜子下点燃木柴蒸馏原油，苗粟的石油工人同样如此，区别就是苗粟遍地是森林，柴禾足够。
这种原始的蒸馏方式是起步阶段的标配不用担心丢人，洛克菲勒一开始也是这么干的。
低劣的炼化能力是沥青高产的元凶。苗粟现在每天出产的汽柴油，润滑油，灯油这些产品加起来只有1吨，当真是闻者伤心，听者流泪。
大部分的原油变成沥青后，都被铺在了马路上。这种能使路面光滑如镜的建筑材料比起更加有用的汽柴油来，只能说是一种慰藉了
1628年12月中，某人登基后月余，下午，二马路。
通常来说，每天早晨和傍晚是道路利用率最高的时候：几万名上下班的工人会像潮水一样将马路占领，场面非常壮观。
今天也不例外。光滑的路面上，突突作响，冒着淡淡黑烟的通勤车正在缓缓驶过。
在下午四点钟这时候，是最慵懒的时光：倒班回家的工人懒洋洋坐在车上，路面空旷不拥挤；他们晒着温暖的太阳，吹着和徇的海风，欣赏着海边连绵的泄湖，不知不觉就到家了。
这种身后挂着一串敞篷木板车厢的煤气通勤车已经是二代型号了。拜窑区基地日益提高的金属加工技术所赐，早期的木轮车被换成了钢轮车，早期的减震板簧换成了小指粗的弹簧，再配合上光滑的沥青路面，使得乘客们的行车体验得到了极大提高——至少不会颠破痔疮了。
就在0137号通勤车自北向南缓缓行驶的当口，路对面来了一辆蹄声哒哒的马车。
以穿越众“任何事物都要标准化”的尿性，这辆马车自然也不例外。
车厢上写着编号，隶属公交公司的标准型马车是西式的四轮车型。这种车型由两匹驽马并肩在前，它们身上系着皮质的软索，而坐在车厢前方的车夫，正轻松地架着马——他只需要用抖动的皮索和轻喝声就可以控制马儿行进。
传统的中式车辆是硬辕。那种车只有双轮，车辕是用硬木架在马的肩膀上，马匹不但要负责车辆往前拖行的力，还要承担一部分车辆和坐在车辕上的马夫向下的重力。
这就造成了马车速度缓慢，挽马容易疲劳，运输效率低的后果。
而用软索传递拉力的西式马车不存在这种问题：马匹只负责往前的拖曳力，车身和乘客的重力全部由四只车轮承担。
看过西方电影的人就知道，无论是伦敦街面上拉着包厢的马车，还是美国西部拓荒时的大篷车，都是这种适合长途运输的四轮结构。
眼下在大员也不例外：穿越国从大明买来的驽马，全部配在了标准型四轮货运马车上。
拉着一车白萝卜的车夫看到通勤车的司机后，老远就开始挥手，等到双方快交错的时候，马夫就手扔过来了一个拳头大的白萝卜：“老王，尝尝萝卜，水大，地里才收的！”
司机老王这边一伸手，不想萝卜没接到，却被身后车厢里的工人给捡到了。几个工人哄笑中一人一口，咔嚓声中就把萝卜给干掉了。而司机则是哈哈一笑，对着马夫喊到：“晚上去你家喝酒！”
“晚上莫来，去食堂碰头！”马夫驾车远去的同时，飘过来一句至关重要的信息：“七桥的猪瘟啦！”
“啊！猪又瘟啦！？”得到这个信息后，包括司机和乘客在内的所有人顿时喜上眉梢。下一刻，穿着靛蓝帆布工作服的老王将煤