何宇和韦理一众管理层来到乌节路的总统府，现在已经聚集不少的国外航运巨头公司，会议室里格外的热闹。
全球最大的集装箱承运输公司，那肯定就是丹麦的马士基集团，1904年成立于丹麦哥本哈根。
马士基集团在全球100多个国家设有办事机构，拥有员工也超过12万人，业务涉及集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产，可谓强的一批。
马士基是世界十大著名船公司之首，集装箱码头建设和运营、冷藏集装箱及其他各种集装箱生产、港口和货轮数量等等，均处于世界顶级梯队。
马士基自然是东方集团集装箱最大的供应商，包船王、董船王需要的集装箱也基本都是从马士基采购的，海上霸主的存在。
全球第二的航运巨头则是德国赫伯罗特公司，同样在100多个国家拥有约300家分支机构，业务遍布全球，未来也是世界前五大船公司之一。
赫伯罗特公司前身为总部设在汉堡的哈帕格和不来梅的北德意志商船，分别成立于1847年和1857年，一直在海洋运输上活跃了一个多世纪。
一战前不久，哈帕格和北德意志商船的班轮服务网络增长到遍及全球，妥妥的全球最大航运公司。
德国在一战和二战以失败告终，两家公司也都失去了他们的船队，但在战后重建事情，两家公司快速发展壮大起来。
随着德国经济快速发展，出口业务再次遍及全球，带动集装箱运输的繁荣，两个公司于1970年合并成赫伯罗特公司。
当然日本的航运巨无霸公司也不少，川崎汽船、商船三井、日本邮船、三菱航运等等，同样是得益于日本经济快速发展而壮大的公司。
未来，川崎汽船、商船三井、日本邮船三家巨无霸航运公司会合并成立日本海洋网联公司，公司的名字“one”简单粗暴，同样是全球顶级航运公司。
至于未来的航运霸主，全球第二的瑞士地中海航运公
。司成立还不到五年时间，全球第三的法国达飞海运三年后才成立。
日本和德国都这么牛逼，那大哥美国自然也不例外，美国早在上个世纪就超过了英国，航运业务当然也很牛逼。
世界船王丹尼尔·洛维格，1887年出生于密歇根州，家里那是穷的一逼，高中未毕业，就辍学到码头上找了个工作。
已过而立之年的丹尼尔·洛维格还是一个濒临破产小商人，通过贷款购买一艘旧货轮，把它改装成为一艘油轮，随后包租出去。
于是丹尼尔·洛维格开始了贷款旅程，买一艘货轮，改装成油轮包租出去，然后拿到银行抵押贷款，往返操作干了许多年。
二战时期美国成为最大的受益国，丹尼尔·洛维格一跃成为全球第一船王，依靠银行贷款走上人生巅峰，三十年前身价达到十数亿美元。
如今世界的船王数不胜数，公认的七大船王自然是包船王、董船王、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼阿乔斯。
包船王、董船王虽然拥有的货轮吨位是最多的，但是两位华人船王的底蕴却是最弱的，吨位只是吨位而已。
其他船王少说也都有五十多年的历史，在全球各地都有不少的港口或码头，欧美的利润自然要甩东南亚几十条街。
两位船王现在还没进入造船业，这次是经历了第一次股灾，七年后的第二次股灾，董船王更是差点直接破产。ωωw.cascoo.net
东方集团旗下的东方航运公司差不多就是一个打酱油的存在，规模连包船王的五分之一都达不到，完全没有可比性。
不过圣诞船厂还是很比较牛逼的，石油危机之后收购了不少中小型造船厂，综合实力面前能排进前三十。
圣诞船厂当然没办法和英国、法国、德国的国有造船厂相提并论，就是苏联那边的造船厂分分钟钟吊打圣诞船厂，当然还有美国那些巨无霸军火公司。
圣诞船厂主要造一些货轮、挖泥船、军舰，美国、苏联、英国、法国、德国这些都是造航空母舰
。的，压根不在一个层次上。
至于和黄，和记黄埔的主营业务是港口、集装箱、基建等等业务，航运业务虽然也不小，但也仅仅只是不小而已。
和记黄埔现在发展的重心是港口生意，不断在全球收购、入股或新建港口，集装箱、基建、航运业务自然会跟着快速发展。
航运业现在差不多有20年左右的萧条期，与之对应的港口贸易自然也是20年的萧条期，亏点钱长远布局还是很有意义的。
航运业爆发应该到了九十年代中期，天朝成为全球最大的代工厂，国际巨头纷纷涌入天朝建厂，从而带动航运业的发展。
国际巨头把一些重污染、重辐射的产业搬到天朝，生态环境造成了极大的破坏，当然也多了不少的癌症村。
无数的饮料、日化国产品牌被收购雪藏，电子产业更是被国外商品倾销导致濒临破产，汽车合资建厂更是断了研发的道路。
红旗汽车采用日本丰田发动机几十年，掌握核心科技的格力采用日立的核心部件，说多了都是眼泪。