8月26日，在香江短暂休息几天，何宇跟随和记黄埔以及东方集团管理层乘坐专机来到新加坡。
新加坡开始对最大的新加坡港升级改造，不少国外巨头公司涌入新加坡，和记黄埔当然不会缺席这么重要的项目。
自从石油危机爆发之后，日本、欧美无数跨国公司把劳动密集型产业转移到新加坡，此时的新加坡遍地都是各种工厂。
随着新加坡进出口业务不断增加，破旧的新加坡港早已无法承担庞大的港口贸易，严重制约了各个公司的进出口业务。
新加坡的经济也只是刚刚起步而已，自然没有庞大的资金独自重建新加坡港，为了快速完成港口重建工作也只能对外寻求合作伙伴。
说的直白点，新加坡要吸引国外的公司参与到新加坡港的投资，有钱的出钱，有力的出力，大家共同持股。
当然要是朝鲜也这样的招标的话，大家会有多远就躲多远，新加坡的发展潜力可是无比的巨大。
新加坡是世界最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一，是全球最大燃油供应港口和第二大货运港口，200多条航线连接世界600多个港口。
新加坡有有5个集装箱码头，集装箱船泊位达到54个，连接着120多个国家和地区，集装箱港口仅次于沪市的全球第二大集装箱港口，加油港位列世界第一。cascoo.net
新加坡港，西临马六甲海峡的东南侧，南临新加坡海峡的北侧，这个港口是太平洋及印度洋之间的航运要道，战略地位自然不用提。
马六甲海峡无论在经济或军事上而言，都是重要的国际水道，可与苏伊士运河或巴拿马运河相提并论。
欧洲、非洲、中东的货轮都是走的马六甲海峡，同样也是西亚到东亚的重要通道，天朝、印度、印尼、日本这些人口超级大国自然绕不开马六甲海峡这个航线，号称生命线。
马六甲海峡自然成为各国眼馋的一块肥肉，因为这个黄金通道更是发生了不少战争，不少国家甚至想把马六甲海峡国际化。
新加坡、马来西亚、印尼
。自然反对外部力量介入马六甲海峡，三方在1971年11月签订了关于马六甲海峡的公约，宣布三国共同管理海峡事务。
新加坡港是新加坡政治、经济、文化及交通的中心，主要工业以电子电器、炼油及船舶修造为三大支柱部门。
新加坡港的高科技产业发展超级迅速，未来是世界上电脑磁盘和集成电路的主要生产国，炼油业是世界三大炼油中心之一。
荷兰皇家壳牌、埃克森美孚、英国石油等全球巨无霸石油公司，在新加坡建立石油提炼和仓储基地，产业的规模效应也使得新加坡船用成品油的价格很低。
新加坡港位于国际航线的要冲，已发展成为国际船舶燃料供应中心，往返欧亚航线的船舶大部分只选择在新加坡或鹿特丹两地加油。
新加坡港拥有一个40万吨级的巨型旱船坞和两个30万吨级的旱船坞，能够同时修理的船舶总吨位超过200万吨，是东南亚最大的修船基地。
在为船舶提供维修服务的同时，新加坡港还提供国际船舶换装与修造一体化的服务，也为新加坡的修船业带来了更多的生意。
新加坡同全球发达国家签订了自由贸易协定，分享全球自由贸易权利、提升国际竞争力，新加坡的自主性当然更彻底。
自由通航、自由贸易，允许境外货物、资金自由进出，对大部分货物免征关税等等，方便了货物的流通，节省了贸易成本，逐渐成为国际航运、贸易和金融中心。
新加坡发展成为东南亚发达国家，自然离不开李耀光优秀的管理能力，新加坡国父的地位自然不是媒体吹出来的。
如今新加坡港有了进场的机会，各个国家的巨头公司自然不会错过，新加坡港本来就很牛逼，未来只会更加牛逼。
九十年代开始，新加坡开始改革港口管理体制，把港口的管理和经营职能分开，设立新的部门管理港口业务。
好吧，其实就是为了适应经济全球化和国际化要求，对港口进行进行股份制改革和私有化，剔除一些不够格的合作伙
。伴，积极推动现代物流业的发展。
九十年代的股份改革还是超级牛逼发展战略，在“金砖四国”的天朝、印度、俄罗斯、巴西建设“飞地”工业园区，在全球范围内抢占集装箱运输市场。
九十年代末，21世纪初，全球航运业再次爆发式进入繁荣时期，新加坡、马来西亚、印尼竞争的自然更加激烈。
马来西亚在柔佛州建立丹绒港，距离新加坡港仅仅不到30公里，为了与新加坡抢国际航运生意自然是手段层出不穷。
马来西亚直接大幅度降低港口的收费标准，同时挖新加坡港大客户墙脚，全球第二大海运公司——长荣集团直接改换门庭。
当然现在的长荣集团还是一个小蚂蚁，成立也才不到七年的时间，在东南亚航运领域连100名都进不去。
未来的长荣集团的老板张荣发是世界新船王，被誉为“海上之帝”，在全球的集装箱运输、货柜码头、国际仓储物流领域位于全