“别急，测试不是还没结束嘛。”
沈首长虽然在尽力保持稳重，但有些颤抖的声音却怎么也掩盖不了他此时内心的激动和震惊。
“变涵道……你这发动机……还能变涵道！！？”
变……变涵道！？
董俊顿时瞪大了眼睛。
随着测试工程师按下点火按钮，里面的发动机终于开始运行了起来，即使隔着一堵墙，大家还是能听到一道尖锐的引擎声，气氛也逐渐热烈了起来。
抗拉强度300kgf/mm2，
“好的。”
“491.3KN！？”
因此一般不会随便造出个航发，就直接送去高空台，至少也得先通过初期地面模拟测试没问题后，才会进行第三轮的高空台架测试。
慢车测试主要模拟的，是发动机启动后的暖机、地面滑行，最后进近和着陆阶段。
但当听到康驰报出的这轮测试的名字后，两位大佬再也淡定不起来了。
先不管康驰加入了加力燃烧室这个技术，到底有没有作弊的嫌疑，光是这个成绩，就已经彻底打破了华国目前所有航空发动机的记录。
“起飞状态模拟，功率5秒缓升开始……”
毕竟33马赫的速度太快了，这个速度14分钟就能横跨太平洋，如果想造个能吹14分钟33马赫的风洞……
但康驰突然跟他们说：咱们下个测试就是变涵道。
这怎么可能！！？
因为一时激动，他连音量都没控制住，顿时把所有人的焦点都吸引了过来。
毕竟在过去的发动机测试中，也不乏有一些发动机取得了惊艳成绩，却在下一秒突然出现事故，以至于原型机直接报废的情况……
见康驰有点卖弄玄虚的样子，董俊好按捺住内心的好奇，静静地等待着下一次的测试。
电动飞机考验的是在实际飞行中的机身平衡性，而电机也没有熄火一说，如果固定在了台架上，除了测一下异物撞击螺旋桨有点意义，其它测试参考价值不大。
把加力燃烧室前移到内涵道燃烧室的区间？！
这不是把内涵道架在火上烤么？！
开启了加力燃烧室后的涡扇发动机，其实已经不分什么内涵道和外涵道了，它更像是一个涡喷发动机，至少在空间利用上把整个发动机的性能发挥到了极致。
什么情况？
当董俊的眼球迅速从数据屏幕，转移到发动机实况画面后，顿时就懵了。
可是……
第二轮结束后，还会利用专门的高空模拟试验设备，进行高空台架测试，这种高空模拟台架是专门用来测试航发的‘风洞’，能模拟出发动机在高空飞行的各种环境，比如不同的气压、气流速度、气流角度、温度等，
“各部门就位，准备开始第一轮测试第8个项目，变涵道巡航测试！”
“慢车测试完成，叶片运转稳定，发动机温度正常，未发现特殊震动。”
虽然康驰说的是休息十分钟，但大家此刻哪里还有什么心思休息，纷纷开始激烈地讨论起了刚刚的测试。
而能放多久，完全取决于你要吹多快的风。
【一种由Al203，ZrO3、C-BN、Si3N4、Sic等材料组成的耐高温、高强度、耐腐蚀的全新结构陶瓷材料——PG01】
直到加速到0.2马赫的时候，大家听到引擎声的尖锐等级突然提高了一个级别，大屏幕上陡然上升的推力曲线眼看就要进入谷坡趋缓的，结果在这道尖锐声之后，突然又开始急剧上升……
收尾步骤结束后没多久，严辉就把刚打印出来的数据资料递给康驰。
看到这个标题后，池金亮的表情顿时愣了愣，然后连忙仔细看了下去，随后拿着文件的手都开始颤抖了起来……
“这……你这发动机的设计使用寿命……有几个小时？”
因此从四个发动机换成两个，有可能变成小马拉大车，说不定航程反而变低了。
到底是什么怪物？
哥们的问题角度很刁钻嘛。
但加力燃烧室的技术，通常只会用在追求极限性能的小涵道比发动机上。
就连始终表现得波澜不惊的两位首长，看到这个数据后都不禁有些动容。
这时候可变涵道比，就能发挥出巨大的作用了。
而这个状态下的发动机，虽然推力大，但是非常耗油，所以不可能一直开启。
随着测试工作人员开始缓缓地推动一个和飞机驾驶舱里差不多造型的油门拉杆，测试间里的引擎声顿时开始越来越响，风洞气流也随之缓缓加速。
而是这种完全打破了发动机发展瓶颈的材料！
这特么的，
风洞同样也只是以最低的功率吹风，保持基本的空气流通就行了。
三十秒后，发动机功率开始缓缓降低，接下来就是慢车、停车、冷却等相对无聊的收尾步骤了。
“康总，第一轮测试顺利完成，这是具体的数据分析。”
随着康驰发出指令，一名工程师果断按下了按钮。
就在此时此刻，他终于相信了这台比涡扇20还要小一