“沥青玛蹄脂碎石混合料方案是最好的了。”李衡很自信，他至少懂得一点**A的原理，重新再现了这一方案。
后世德国人也只是在八十年代才开始应用，美国人更晚，九十年代才开始应用。现在他带人试验出的这个方案，在解决了木质纤维素这个难题后，虽然达不到后世那么理想，整体水平也还是领先这个时代的。
“确实不错，节省了不少水泥。”在看了李衡拿出的资料后，俞大为也连连点头。
他看中了这个**A面层是不需要水泥的，只需要沥青、石子和矿粉就调配成沥青混凝土了。就连下边的水泥稳定碎石基层也只掺杂百分之3到6的水泥，比起普通的混凝土路用的水泥量已经极少了。
修路可不止只是修路，东南亚地区大小的河流纵横，除了路，还需要大量的架桥。
钢结构和木结构桥梁都不现实，石拱桥也缺少足够的工匠，钢筋混凝土桥梁才是性价比最高的。
可这大小桥梁算起来，就算只考虑国道主干线上的桥梁，俞大为都有些担忧先锋军能不能供应得上。
他来的晚，对先锋军的工业实力了解得并不详细。
先锋军有钢铁厂，而且除了各地的七八家小铁厂外，还是三座大型钢铁厂。两座建在万象附近，一座在曼德勒附近。据说利用拆迁自日本的钢铁设备，正计划在越南北方建造一座大型钢铁厂。
万象已经建成投产了一座大型钢铁厂，过去的45年一年，先锋军的钢铁总产量就超过了21万吨。等到四座大型钢铁厂都建成，东联国钢铁总产量至少要超过50万吨，听说马来亚那边还计划建一座大型钢铁厂，那几座大型钢铁厂也还有后续的二期三期，每一座大型钢铁厂规模计划都是要突破百万吨的。
这份雄心壮志以及踏实做成的成绩也是让他心动来投的一部分原因。
抗战期间他负责华夏军工，对华夏的钢铁生产最为熟悉，就算先锋军在日本封锁没有得到太多美援的44年，钢产量都超过了5万吨，超过了华夏全面抗战爆发以来7年的钢产量。新的钢铁厂投产爆发的产量更是让他看到了其中的差距。
在欧美留学生活数年的他更明白现代化国家里钢铁的意义，比起先锋军来，老蒋显得太没有进取心了。
不过这些钢铁还是太少。
今年的钢铁产量，先锋军的军工产业早早已经预定了10万吨钢，和修复和修筑军事要塞等消耗的2万吨钢铁一样都是不打折扣的。
海军修复二战的那些二手舰艇就申请了2万吨钢板钢材，其中一部分还是合金钢。
这还不包括汽车和摩托车等交通工具的生产，内河航运的船舶标准化后，除了部分标准化的木船，还有部分钢铁制造的船舶，就连那急需要建设的各地码头，也需要大量的钢铁水泥。
就算铁路大量采用日本拆卸下来的钢轨和设备，公路桥梁也同样需要大量的钢筋铁骨。不考虑普通民用设施，能给交通部门剩下的钢铁恐怕也不多了，能修几座桥？何况规划要求中，桥梁还需要考虑军事需要，考虑通过坦克等重型武器，钢筋水泥的比例提高，耗费更巨。
在此情况下，**A施工方案能省一点就省一点。
“水泥尽管用，我们产量足够。”李衡难得大方了一回。
水泥生产线需要的技术条件并不高，从欧洲和日本搬迁回来的水泥生产线，只要设备到位，在不需要多考虑环境污染的情况下，赶一赶那些德国和日本技工，很快就能暴产量。最关键的是在攻克了小巽他群岛后，先锋军有了稳定和便捷的火山灰来源，研制出来的火山灰水泥就可以大量生产了。
这些火山灰水泥适用面虽然不如普通硅酸盐水泥广，但胜在产量大，用在东南亚大量潮湿水多的环境中正合适。
有了锅驼机等简单机械后，各地的建设兵团还上了不少土法水泥生产，用最原始的立窑就产出了急需的简易水泥。
就算一部分生产线还利用不起来，46年的水泥总产量也能突破三百万吨，已经超过了华夏在42年暴出的229万吨的最高产量。到明年只需要改进一下水泥生产工艺，让所有现有生产线都满产，李衡就已经调整到了五百万吨的产量。这已经超过法国在二战前1939年的412万吨的产量了，更是超过了印度39年175万吨的产量，日本人在39年也不过只有669万吨的产量。
公路桥梁施工不是一年半年就能完成的，平均下来水泥供应还没问题了。
“民用建筑，尤其是住宅，大量采用木制，节省了水泥钢筋。新首都暂时出于探勘阶段，还不到大规模建设的时候，沿海的军事工事，我们也有计划的缩减，也不需要那么多水泥，这样一来，水泥供应还是相对充沛的。”去年年底，赵易就曾经算过水泥的供应量。
兴修水库和大坝以及各城市的基础设施才是钢筋水泥的消耗大户，人们提前猜测的军事设施反倒没有想象的那么费料。
不是节省，而是在规划中，海边的那些军事设施已经缩减了很多，并没有大规模扩建。
“沿海的工事，就现在而言，没有太大用途，建起来也很容易成为英法大口