“我们会积极配合交通运输部的工作。”参会的水利部代表黄万里向俞大为点了点头。
建造水库和水坝是水利部的事，黄万里也不推脱。
即便是沾了家里的光，他在国内也并不得重用，确切的说是整个水利在现在的华夏国中都不受重视。
水利利百年。人人都知道水利的重要性，但水利耗费的巨资却让人人退缩。那些地主们投资不起大规模水利工程，也不需要投资就能维持一次次灾害后掠夺积累下来的良田，把大笔资金投入军费中的老蒋政府也没钱投资，就算有钱也不会投资对他们来说很难很快收回成本和利润的水利上，除非是下边的各层关系要借助水利来分国家的钱。
抗战让华夏国内的水利更是无力维持，黄万里在国内无用武之地，被先锋军邀请来了南洋。
手边后世的资料少，民国兴修的大规模水利设施也极少，赵易三人对民国时著名的水利专家也就知道寥寥的三个人。
他们原打算邀请实干的李仪祉，缺不知李先生早就在38年病逝了，另一个后世被翻出来的靠天赋吃饭的大地主王同春也早就过世，剩下一个知名的也就黄万里了。
“无论怎么说，黄万里至少能做到实事求是的说话，有这一点就足够了。”赵易对黄万里很是认同。
后世黄万里是被过渡消费了。
受限于历史的局限性，他不可能所有的意见都正确。在那个时候，能站出来呼吁提醒，让人们意识到那些风险，想办法避开某些预言的发生，就已经是大功一件了。
不过才加入先锋军没多久的黄万里资历还欠缺一点，现在只是水利部的副总工程师。
水利部部长是先锋军自己培养起来的人才潘竟成，42年投奔先锋军的南洋华侨，今年刚过而立之年，是李衡手下五虎将之一。
先锋军的工业生产基本都是李衡在管理，手下有五个比较著名的能手，在东联国建国后，也各执掌一方。
在欧美学过水利的潘竟成从加入先锋军一开始就跟着李衡，先锋军最早时候建设在南塔河上的1号水电站就有他的功劳，之后疏通湄公河航运，建设新的水电站，他已经不需要李衡多操心了。虽然他不是当初的28人团之一，但资历深厚，勤勉实干，成了水利部的第一任部长。
水利建设需要调集建设兵团，甚至出动正规部队援手，没有深厚的资历，难以服众。黄万里或许技术水平更高，但这一点就被挡在了部长人选之外，交际指挥能力也不是他所擅长的。
就连技术领域上，黄万里也不算不上先锋军水利人才中资历最深的。
在熟悉了这个时代的各类人才后，沈百先、李书田等已经在政坛稳固的人物虽然请不来，但先锋军还是邀请来了徐肇南。
躲在魔都当寓公的他被劝动，成了万象新建起的河海大学的第一任校长。
先锋军的农业部还有个专门研究农田水利的水利专家沙玉清，也是43年被请来先锋军的老资格。就连44年同一年和他加入先锋军的宋希尚资历也比他老一些，现在是水利部的总工程师。
宋希尚很务实，不过出于前世的喜好，赵易三人也希望多听一听黄万里的意见。于是，在不需要水利部巨头们参加的会议上，黄万里也就成了水利部的一个代表，以供三巨头们平时咨询。
就像这次只谈水运规划初步探讨，重点还在是在交通运输。
“公路建设也需要增速，需要尽快修葺主干道公路，尤其是柏油公路改造计划。”俞大为继续提议道。
铁路即便是充分利用上了拆卸自日本的钢轨，依旧受限于各种物资的紧缺，一时难有大规模的发展，反倒是公路更容易修筑。
“要充分利用起那些美国卡车。”赵易也认可公路的发展。
美国人处理战争物资，那些卡车是一大项。
以差不多废铁收购的价格，先锋军采购了各型号的卡车近3万辆。
“虽说买不如造，但这些美国汽车性价比很高，结实耐用，也经过了东南亚气候的考验，不买可惜了。有了这些卡车，可以尽快完善我们的后勤体系。”赵易没有那么死板，只追求自产化。利用美国人特地发放的贷款，先锋军在战后把美国人的那些本来要处理的交通工具大部分都留下了。还另外多发出了2万辆的二手美国卡车订单，正在逐渐从日本等地运来。
包括战时的美援，先锋军前前后后一共会拥有美国各型卡车7万余辆。
加上各类零配件和油料，这笔售价达两千余万美元的大单让美国上下笑开颜，直接无视英法的抗议。
不过一张沟通各地的交通网，不止需要车，还需要人和路。
得益于赵易三人的重视和美援条件的支持，仅仅先锋军从军的在编司机人数已经突破了6万，南洋民间也有较高的司机比例，人员对先锋军来说并不是大问题，需要大规模投入的是道路。
“公路更适合人海战术，而我们现在劳动力还不缺。”李衡也觉得大力发展公路更适宜眼下的条件。
先锋军真不缺劳动力，大量未分配农田的移民青壮不说，可以高效率修筑公路的建设兵团不谈，仅仅日本俘虏和各地动