领大部队强行闯关的时候，那支车队就到了吉达，而且在大约半个小时之前进入港口。
因为港口的监控系统没联网，所以无法查
到车队的最终去向。
当然，那些车辆肯定在港口里面，说不定已经上了某艘滚装货轮，或者把运载的货物送到某艘轮船上。
“让沙特封锁港口，禁止任何车辆与人员离开。我们现在就出发，争取在恐怖分子离开之前赶到。”
在戈武说这句话的时候，滕梓臻赶了回来，而且看他的神色，他那边也肯定没有什么好消息。
或许，没有追回的不仅仅是全部黄饼。
————
看完之后，戈武才把平板计算机递给坐在对面的滕梓臻，还朝他比划一番，示意马上就要到吉达港了。
因为是在低空飞行，所以直升机一直在剧烈的颠簸。
还好，这并不影响阅读，也不需要看得太仔细。
陈伊万发来的消息，他已经利用港口管理局提供的帮助，查到了那艘货轮，以及相关的信息。
“赫克托”号，一艘在俄罗斯注册的危险化学品运输船。
货轮不大，排水量还不到三万吨，而且载重量才一万吨出头，能够运送包括硫酸在内的有毒有害化工产品。在过去十多年里，这艘货轮的主要业务，就是把沙特生产的各种化工产品送往其他国家的港口。目的地一般是地中海北岸港口，偶尔也会去其他中东国家。在俄罗斯注册跟业务有关，即按照俄罗斯的法律，在俄罗斯经营危险化工产品的出口贸易，运输船必须在俄罗斯注册，采用俄罗斯的安全标准与接受俄罗斯安全机构的监管，不然进不了俄罗斯的港口。
正是如此，“赫克托”号虽然是在俄罗斯注册，悬挂俄罗斯国旗，船东其实是一家希腊航运公司。
其实，“赫克托”号很少去俄罗斯，大部分时候在红海与地中海航行。
按照在港口留下的
信息，“赫克托”号的下一站也是希腊的港口，运载的货物里有五千吨硝酸铵。
这东西是化肥，不过也是威力巨大的炸药。
还有一些跟日常经营有关的信息，比如总共有二十三名船员，大部分是埃及人，只有船长等少数几个是希腊人。在离开吉达港的时候，装满了油箱，因此在理论上拥有超过一万海里的续航能力。这么做，主要是沙特港口的燃油更便宜，哪怕算上高额的关税，也要比欧洲港口便宜一半，因此货轮在离开沙特港口之前都会加满油箱。事实上，这也是很多货轮愿意去沙特等产油国港口停靠的原因。除非是发生意外，要不然“赫克托”号会在下次加油之前回到沙特。
此外，陈伊万还搞到了“赫克托”号的设计图。
让滕梓臻略感意外的是，这艘货轮是由中国造船厂设计建造，而且最初是一艘主要跑近海航线的成品油运输船。运行十几年之后，因为市场不景气，加上进行中期延寿大修的费用过于昂贵，原来的船东只能放弃，在除籍之后卖给了拆船厂，闲置几年后才找到新东家。此后该船进行了简单的现代化改造，摇身一变成了危险化学物品运输船，随后就重新入籍，开始在地中海周边航线上往返奔波。现在的这个船东已经是第三位东家，而且经营该船的时间不到三年。
也就是在这位船东接手之后，更名为“赫克托”号。
按照陈伊万获得的资料，“赫克托”号的业务并不繁忙，在航率很低，别说是赚钱，能做到不亏本就很不错了。比如说，在离开吉达港之前它在码头旁停靠了一个月，期间什么事情都没做。
这些信息说明，“赫克托”号其实就是一艘走私船。