火车货运站人来人往，计划大厅里如以往一样又挤满了人，许多货主都挤在办事窗口前，有的人一脸轻松，有的人一脸无奈，有的人脸上写满了焦急，还有的人恼怒得面红耳赤。
计划员不断叫大家排队、排队！收银员不停喊大家别挤、别挤！调度员不停说没车皮、没车皮！卸货员不停说忙得很、忙得很！火车货运繁忙的景象每天都在上演，这也从侧面反映了国民经济进入了快车道，经济这潭水是真的活了起来！
紧俏的资源在任何时候都有可能变成权力的寻租地。火车货运在当时就是十分紧俏的资源，尤其是九十年代高速路网远没有如今发达，很多县道都破烂狭小，而且途经一些村道还有可能碰上拦路打劫的，用汽运是成本十分高昂的，所以远距离运输要么靠火运，要么靠船运。
火车运输有个好处，就是无论你想把货送到哪个地方，只要收货目的地或目的地周边有货运站就可以送达，反正都需要中转，不过是中转次数多少的问题，不用考虑是否直达，只需要把车皮发货计划办下来，调度到车位，顺利装上货后就完成了这趟运输的一半工作。
至于另一半工作当然是考虑卸货，卸货一般也得有人盯着，去跑接站点的货位调度，找人卸货，如果是散货还得找人铲地皮。通常远距离运输你在这头发出货，然后坐个火车到接站点收货都来得及。
跑货运分两种方式，一是个人或者公司自己跑，这种方式就是省钱，但是前提是自己得懂流程，而且有关系。二是找货代公司交点钱，让货代公司帮忙跑，货代公司一般都有自己的门路，跑得比别人都容易一些。
当然这都是以前的情况，如今火车货运基本规范起来了，很多货运站甚至会给发货量大的货主主动让利。主要是供需关系发生了一定变化，很多小站点甚至主动开始向货主跑业务。如今货代公司的存在主要就是为了给花钱的人提高些效率，收费是越来越规范，而服务却越来越周到。
但是房子铭此时就像个无头苍蝇一样到处碰壁，虽然在货运大厅有一些推销员向他推销货代业务，但是他想着自己来都来了，能省一点就省一点。而且他听人说有些货代收了钱还不一定能办成事，车皮该没有还是没有，要真安排上车皮还得往上加钱。真真是漫天要价、就地起价。
有钟恒在情况就好很多，虽然钟恒采购的经验比不上房子铭，但是钟恒与人打交道的本事是远胜房子铭。
北容没有火车货运站，所以就近原则只能到鬱州办发运。
从房子铭那领了发货运这活后，钟恒头一天不着急办事，就找那些有发货经验的朋友四处打听，把帮他们发过货的货代公司都打听个遍，顺便要了联系方式、问了价钱。最重要的是打听这些货代公司好不好打交道、守不守信用，要是能把货代公司背后的关系也能打探得到就更好办了！
其实鬱州货运站大门旁边有好多个挂着货代公司招牌的铺面，有很多人都是直接上门找货代公司帮忙办业务的。但是有人介绍和没人介绍可能会有一些差别，虽然表面上都说童叟无欺，但是真正操作的时候还是会有亲疏远近之分。
尤其是货代公司多归多，每个公司背后或许也有些关系，但关系也有亲疏、大小之分，背后的人关系越硬，分到的车皮计划越多、越及时。
所以要是有长期合作的需求，最靠谱的就是找关系更硬的货代公司合作。如果只发一两次货就算了那倒无所谓，随便找个货代公司都比自己瞎跑强。只是等的时间长短问题而已，要是着急用就千万别等了。
钟恒和房子铭都说不好这到底是长期的需求还是一时的需求，但是他们知道木材厂里存货不少。所以两人商量道这一时半会儿肯定是没法发完货到京城，应该是消耗一些就会补发一些，推测应该是相对长期的发货需求。
不得不说好的员工是不用事事都要请示老板的，要有自己的分析判断能力，还要有自主决策、执行的能力。显然钟恒就是这样的员工，至于房子铭？他还年轻，执行力很好，但是分析和决策的能力需要向钟恒这样的好员工继续学习、进步！
钟恒打听到的消息十分有用，当然也不排除有些是小道消息。比如说打听到比较靠谱的货代公司有五家。
据说体量规模做得最大的叫鬱州蓝调货代公司，这个蓝字是取自货运站站长蓝立文的姓氏，这家公司表面上的老板虽然不姓蓝，但是行内人都知道这里头其实是蓝家人说了算。
本地市场上与蓝调货代公司规模相差无几的叫粤桂胜利货代公司，这家公司明面上和鬱州的货运站里的人都没什么关系，但据说幕后的老板是粤桂两省铁路运输大区一把手的关系。蓝家人都得靠着人家才能坐稳这鬱州站的位置。人家不求做当地最大，但是几乎粤桂两省的每个货运站都有自己的分公司，堪称两省最大的货代公司。
另外三家基本被钟恒排除在外了，都是些辖区领导或者有关部门的关系，有用，但关键时刻能力也有限！
虽说规模大的货代公司收费是比其他的要高一些，但人家做大一方面是因为有关系、有背景，另一方面人家也讲规矩、有原则。至少明码标价、你情我愿