有测评人士称，国产神喵关上了拉斯特大规模进军华夏的大门。
整车参数综合超过15%左右，价格却仅仅只是40%.
进口车的高关税，让拉斯特彻底丧失了竞争的可能。
现在拉斯特就算进入华夏，实现本土生产也不行了。
实际上，拉斯特确实曾经有计划在华夏建厂，只是他们高傲的拒绝了合资建厂的提议。
马斯克认为，他们掌握着超出华夏本土新能源车企的技术。
而这个技术是华夏锅内非常想要的东西。
即便他们不合资，也不影响华夏人的妥协。
所以，他们坚决不同意合资。
一切都朝着他期望的方向发展，申城方甚至已经接触他们并进行谈判。
一个突如其来的意外打乱了谈判的步骤。
然后谈判就被无限搁置了。
华夏也有技术？
拉斯特一开始是不相信的。
华夏除了宁德时代，根本没什么像样的新能源相关技术企业。
而仅只一个宁德时代显然是不够的。
拉斯特的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。
松下是拉斯特的锂电池电芯供应商，而拉斯特汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。
强强联手，凭什么打不过一个跨界进入汽车行业的互联网公司。
华夏的互联网公司是各种圈钱。
马斯克对此了如指掌。
在他看来，猫厂也不过就是这些互联网其中之一罢了。
只是没想到，猫厂的技术比他还牛。
没天理了。
摆在他面前的路已经不多，甚至可以说已经无路可走。
即便是加快进度，合资进入华夏市场。
拉斯特也要解决两个问题。
一个是成本的问题，即便合资建厂，避开沉重的关税，拉斯特也无法把同质量的汽车卖到25万还能有利润可言。
国产神喵重金砸下得国博世的电动机业务SG Holding，霓虹日产的电池业务AESC。
电机、电控、电池，三得其二。
这让国产神喵的汽车的采购成本下降到了一个新高度。
至于电控，这个猫厂自家就是做芯片的，还是华夏芯片联盟的盟主，手里的技术连小果子都忌惮不已。
另外一个就是价格问题了。
马斯克是一个很有野心的人，他能够接受用利润来换取市场。
但是他实在不明白，当技术领先竞品如此之多，质量也做到了车企的极致，为什么国产神喵只卖二十五万起步。
卖四十万五十万都极具市场竞争力。
未来ES8的售价区间在44.80-54.80万元，这才是正常的市场价格。
仅售二十五万，还有新能源车的补贴，免购置税，到手可能也就二十万出头。
尤其是对于申城的用户来说，二十万买到一辆沪牌B级车。
还有什么不满意的。
当然，马斯克不会放弃，华夏的市场实在太大了。
独资不用想了，他开始打算找个合作对象，以合资的身份快速进入华夏。
华夏对于合资车的认可度非常高。
也不知道这个国产神喵汽车怎么想的，从网上流传的视频和图片来看，它的后屁股上中间是车标，右边是车型“相见欢”。
这些都无所谓，哪怕那个车标有点萌。
关键是车屁股的左边，是四个大字“国产神喵”。
大家本来都以为国产神喵，国产只是一个定语，是引导大家支持国产的宣传口径——有些国产车会尽可能的规避汉字，而是用一些一般人看不懂的英文来达到高大上的目的。
没想到人家直接就把国产这两个字贴屁股上。
大老远就能看到屁股上有这俩字。
简直low爆了。
这车估计开出去相亲的话，村头看热闹的人能笑死。
马斯克和他的市场部精英们，对华夏人的心理研究的非常透彻。
在华夏做生意，把华夏人的心理研究透彻非常重要。
就比如电饭煲，其实核心技术是涂层，可是华夏人总觉得内胆越重质量就越好，于是造电饭煲的就加生铁增重，越重卖的越好。
华夏人对于合资车的追捧，让马斯克觉得自己还有一线生机。
七月份还有一件大事。
7月7号的时候，港珠澳大桥海底隧道贯通。
这是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥，也是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。
真的是一件很值得自豪的事情。
可惜被淹没在宋仲基和宋慧乔的婚礼当中，几乎毫无关注度。
哪怕喵搜浏览器把大桥贯通的新闻放在头版头条置顶的位置也没什么人关注。
而在今年六月份，4辆发射车秘密入棒。
近在咫尺的安全问题。
林冬在顺城