林总答应的非常干脆，让裴公公都有些感动。
说好的不做共享单车这一行了，马上就要暴雷了已经。
现在撤出赚上百亿。
留下嗨喽，让原本万无一失的计划平添了几分风险。
但就因为自己想做，林总连犹豫都没怎么犹豫，就立刻答应了下来，还关心钱够不够用，不够的话可以找他要。
嗟呼！士为知己者用，女为悦己者容，吾其报林氏之恩矣。
和小喵出行展开合作，这里头有一个前提，那就是克莱斯特要加强在小喵出行的份额，从之前的20%，增加到35%，还是按照上一轮的估值，这就要再追投10.5亿。
不过，再次之前，韩妃子还是要先解决膜拜。
嗨喽，哦不对，现在是小喵出行了，这个也可以不杀，但是膜拜没有放过收割的道理。
膜拜这边估值到了175亿。
16%的份额交还膜拜，转让给某鹅，以及其他原某乎的股东，某鹅拿大头，其他的小股东分的少一些。
膜拜其实已经不是胡薇能够做主的地方。
里头的股权非常的混乱。
现有李玢，后来还有其他的人，胡薇既不在股权上占优势，也无法胜任管理的工作。
这一次，猫厂退出，某鹅入局。
给本来就混乱的膜拜又增添了一些变数。
裴潜龙愿意接收嗨喽的投诚，但是不会接收膜拜，哪怕膜拜的共享单车质量非常的好。
膜拜这边没有多做挽留，李玢很遗憾没有遇见裴潜龙。
他在采访中侃侃而谈，似乎和裴潜龙很熟的样子，但实际上交流却不多。
而韩妃子，很明显也是一副油盐不进的样子。
不过，对于李玢要求的电池方面的合作，韩妃子并没有直接拒绝，表示等将来产能有剩余的话，非常欢迎未来汽车进行采购。
其实，一辆车最重要的就是三电，如果未来从猫厂采购三电，基本上就是把大部分的利润拱手相让了。
传统汽车行业，大部分的车企都选择自我研发，就是为了保住核心利益。
从膜拜这边，猫厂得到了28亿的回报。
加上之前FOR的55亿，一共收获了83亿。
这两家最初的投资加一起，其实也不到十亿，具体的应该是5.865亿。
这个产业，是老板和裴公公一起开拓出来的。
尽管共享单车现在百花齐放，可最早出现的这三家，拿的全都是林总给的钱。
说林总是共享单车之父也不为过。
只可惜，如此的繁华终将落寞。
最开始看好这个行业的两位大佬，不约而同的做出了共享单车将会有一场大劫的判断。
离开，并不是说赚够了钱。
而是要避开这个劫数。
不过，换个角度去想，如果这个劫数不存在呢。
过个一两年，原本只有一两百亿估值的这些企业，全都变成了一两百亿美金，到时候林总就将成为融资界的反面教材了。
从前，有个叫林冬的小伙……
还好临时决定留下了嗨喽，至少不算彻底退出这个行业。
王羸这边就简单的多了。
嗨喽本身虽然经过了几轮融资，但其实并没有出让多少份额，除了猫厂，其他都是一些非常小的股东。
王羸出让了自己15%的份额给猫厂，他个人还剩下46%，真的是稳如老狗。
这大概就是企业家再创业，和一般人创业的区别吧。
不盲目融资，不夸大估值。
在做市场方面另辟蹊径，一线大城市谁爱争谁争去，咱就深耕二三线城市，虽然市场份额占得不多，但我烧钱也没那么快。
接受猫厂进一步注资的小喵出行，基本彻底站到了猫厂的阵营里头。
只不过，它和某乎、蓝洞这些同样独立经营的附属企业不一样，某乎和蓝洞都是猫厂百分百控股，而小喵出行却是王羸自己的事业。
他的目标很简单。
依托猫厂的资源，深耕出行这一块，把出行做到极致，做到盈利，做到上市。
在猫厂没有任何产业上市的情况下。
它这个干儿子一旦上市，必然会成为金融市场对猫厂渴望的宣泄口，买不到猫厂的股票，干儿子的也能凑合吧。
王羸一直都是聪明人。
资本救不了共享单车，必须得自己救自己。
所以他才在最后关头给裴潜龙打电话，他甚至打算过把小喵出行的大头交给猫厂。
裴潜龙最终还是拒绝了。
因为他觉得，王羸这样聪明的人很难得，既然如此，那就给聪明的人一个机会，看看他究竟能够走到什么地步。
猫厂占据了小喵出行35%的份额，一旦上市，那收益就绝对不是区区几十个亿所能够概括的。
戴维德没能力把FOR做到上市。
膜拜也一样。
唯独小喵出行有希望，就因为他看好王羸这个人。
共享单车尘埃落定。
外界只知道共享单车的融资市场发生了巨大的动荡，但是对内情并不了解。