在全国也是强势产业。
发展制糖业的好处在于，其虽然可能导致土司们的收入提高，但却反而能够加强自己对土司们的控制力，因为到那个时候，他们得罪自己就等于少了一大财源。
更重要的是，这个财源不可能是土司自己一家能够吃下的，肯定还得分润一些给麾下的土目。那么反过来，只要自己切断土糖收购，利益被损害的也就不是只有土司自家，连带着手底下的人都跟着蚀本——这就动摇统治了啊！能不好好考虑一下后果吗？
所以制糖业很适合向土司们推广，这颗糖衣炮弹，高务实不怕他们不吃。
但光有制糖业还不够，因为广西除了能栽种甘蔗的旱地之外，还有更多的林木资源，号称“八山一水一分田”，桂西桂南更是典型的山区，平原地区颇为有限，所以林业这块也可以想法子利用一下。
林木资源的利用有两个方向，一种是经济林类型的，譬如油茶树、油桐树之类。高务实对油桐树比较有兴趣，因为印象中中国的油桐哪怕在后世都是重要的工业油料植物，桐油乃是中国外贸硬货之一，这东西不透水、不透气、不传电、抗酸碱、防腐蚀、耐冷热，就算在眼下的大明也有一个非常重要的用途，就是造船，这是高务实看重它的地方。
只是问题在于，在这个方面高务实不方便卡土司们的脖子，只能把桂西桂南当做一个桐油产地，这就大大降低了他的兴趣，暂时只好列位备选项。
另一个利用方向就比较直接了：木材。
当然，高务实没有什么兴趣发展家具业——这年头全国树木资源都比较丰富，哪怕南北直隶都不至于缺了制造家具用的木材，所以高务实的主要思路放在船用木材上。
中国古代造船用到的木材种类很多，一般都是就地取材，优中选优。并根据木材不同的特点和性能用在船舶不同的部位。高务实本来对这些不是很了解，但他铺垫打得早，差不多十年前就开始搜罗造船人才，几年前在山东开设了第一家京华造船厂，随之对此时大明造船用木也逐渐了解起来。
眼下大明造船常用到的木材种类有杉木、松木、柏木、柚木、榆木、赤木、樟木、楠木、楸木、梓木、槠木、桧木等，而各种木材适用的船只部位并不相同。
他手下的京华造船厂老工匠曾经告诉他：“凡木色桅用端直杉木，长不足则接，其表铁箍逐寸包围。船窗前道皆当中空阙，以便树桅。凡树中桅，合并数巨舟承载，其未长缆系表而起。梁与枋樯用楠木、槠木、樟木、榆木、槐木，其中樟木春夏伐者，久则粉蛀，需要留意。栈板则不拘何木，就地取材即可。舵杆用榆木、榔木、槠木；关门棒用周木、榔木；橹用杉木、桧木、楸木……大致便是如此。”
这位老工匠乃是北方人，所以并未提到后世最出名的柚木。而另一位工匠则告诉高务实，眼下大明造船木料其实还没有那么细致，尤其是北方，一般就用松木或杉木，偶尔也用柏木。通常在船侧板和底板用二重或三重木板，并用桐油、石灰舱缝，便可以防止漏水。每船一般分隔成十余个舱，即使有一、两舱漏水，也不致使全船沉没。
松、杉、柏这三种木材，大明的资源还是很丰富的，广西尤其不缺。根据他此前这一路从柳州来到思明，似乎松木格外多。松木也是好木啊，自古就说“千年海底松，万年燥搁枫”。
意思是松木不怕潮湿，枫木不嫌干燥。这个“海底”，是指水份很多的意思，也就是潮湿环境，譬如常年飘在海上就是那种。松木因为含松脂，故不怕水。
所以，不能一提造船就光想着柚木，柚木固然好，但也不是说造船就只能用柚木，更不是说柚木就适合造船的所有部位。
柚木的优点，在于它的膨胀收缩为所有木材中最少之一，所以能抵抗海陆动物之侵蚀，且不致腐蚀铁类，同时因为收缩率小，所以不易漏水。因柚木具高度耐腐性，在各种气候下不易变形，而且易于施工等多种优点，故适于造船，尤其是船只甲板，以及桨橹、桅杆。如果说整船都用柚木，一是花费惊人，二是没有必要。
所以，虽然广西有没有柚木高务实不清楚，但他并不着急，因为广西的林木资源现在已经足够用了。而在土司手中收购木材，高务实倒不担心出现收购桐油那种控制不了的尴尬，因为就目前来看，除了他高某人之外，恐怕没有人会有那样大规模买进造船用木的计划，所以他不买，土司们也就没地方卖。
当然话又说回来，将来要是能够搞定泰国、印尼、缅甸之类的地方，高务实倒是也喜欢柚木的……
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