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大唐集团最近一直都在改进自己的造船技术，他们现在实验的最广泛的制造技术革新，是一种被称之为焊接的新技术。
一艘钢铁的战舰是由钢铁拼接起来的，拼接钢铁的手段无非只有两种，一种是焊接，一种是铆接。
铆接是比较原始的，非常笨重的一种连接方式,不过它也有自己的优点，优点就是――够古老。一种足够古老的技术，代表着它很成熟，也很可靠。
唐陌最开始建造的布纳斯级战舰，其实就大量使用了铆接结构，不过随后，他就开始在狼级战舰上开始实验焊接结构了。
尽管焊接是非常先进的制造技术,可新的技术最大的问题就是培训新的工人需要时间,同样也需要时间去消化。
没办法，即便是大唐集团，也只能按部就班的培训自己的焊接工人，让他们尽快掌握这项技能。
与此同时，制备焊接需要的气体也需要时间，所以大唐集团也是在最近才勉强开始用全新的焊接技术建造民用船只。
在有了新的技术之后，所谓的民用船只，或者说单纯的钢铁蒸汽动力运输船，就开始以更快的速度量产了。
总体上，这种新的战舰使用的是二战时代的自由轮设计，只不过在一些特殊设备上进行了简化，让它变得更加适应现在的技术制造能力。
毕竟，哪怕是大唐集团，工人的技术水平，大约还处在1910年前后，远远没有达到技术成熟的1940年的水平呢。
勉强制造1940年前后的东西不是不行,可需要集中大量的高精尖人才，无法量产,得不偿失。
当然了,因为是直接抄了图纸，所以大部分的技术参数也都是使用自由轮的，基本上都是一个模样。
这种轮船要的是实用，要的是可以快速量产，要的是规范化与同质化，根本也不需要什么性能或者美感。
空船的排水量是7000吨，船只的总长度是135米，宽度是船幅是不整不零的17.3米，吃水大概是8.5米。
这个大小已经比战舰还要巨大了，唐陌之前设计的战舰根本没有这个宽度，也没有这个级别的排水量。
为了可以在任何地方都获得尽可能多的补给，推进系统采用了最传统的，现在也使用最多的煤动力。
整艘船装备三台蒸汽机，一起驱动一个螺旋桨，总的输出功率是2000马力。
尽管如此，这种船的航速其实依旧是一个软肋，它的航速其实只有区区20公里每小时！
没错,这个速度大概等于10节,比起唐陌制造的狼级巡洋舰来,它的航速实在是太慢了。
而且它只有很少的电线线路，甚至连电报机都是选装产品，整个船体内的大部分舱室，都没有电力照明。
这种大型运输船的续航力高达2万公里，一次补给就几乎可以航行到无尽之海的任何海港，这也是非常实用的性能，能够让航运变得更加有效和快速。
与二战时代为了对付**德国的潜艇与飞机，不得不在船体上安装高射炮和甲板炮不同，这种船只根本不需要装备任何的武器。
所以武器也是选装的――船只的两侧可以各安装一门75毫米口径舰炮，这对付海盗甚至是其他国家的海军，都可以说是绰绰有余了。
因为在其他地方削减了载重，还免除了火炮，这种运输船的极限载荷提高到了1万吨，能够运载货物6000吨左右。
和自由轮几乎一样，这种船只一次性可装载大唐集团生产的新型卡车250台，
或t型汽车400台，这些汽车货物约重2500―3000吨。
在装运了这些车辆之后，它还可以见缝插针的运输另外的1000吨弹药，轻武器500吨：含轻g1重机枪，5000支k3步枪、迫击炮200门、75毫米口径野战榴弹炮80门左右。
然后，它还可以同时运输粮食给养500--1000吨――这差不多是大唐集团安全部队两个标准步兵团需要装备的全部武器装备了。
当然了，如果单独装载某一项货物，这种船也可以装很多很多，如果只运输t型汽车，可以一次装2840辆，如果一次都运子弹，则可以毫不费力的运2.3亿发标准的k3步枪子弹。这些船只非常简单，但是非常巨大，它们比起之前所有的海船都要巨大，一次可以运输的物资也多的吓人。
所以，为了能够让这些货轮可以满载出海，大唐集团将提高所有产品的产能，以便能够支撑起越来越庞大的海上运力。
一艘这样的轮船，运力堪比过去一整个帆船舰队，这是一种颠覆，一种对过去海上运输方式的彻底颠覆！
这种轮船使用一套2000马力的往复式蒸汽机做为动力，虽然航速无法快到大幅度超越帆船的程度，可也比过去的帆船快上许多。
这些冰晶城级的设计虽然过时，但是非常的可靠，它们大量使用了成熟的技术，而且在不必要的地方能减则减。
反正这个时代的船员也是苦日子过惯了的半奴隶，他们已经习惯了在昏暗的船舱内生活，十几个人能够拥有一个舷窗，已经可以用幸福来形容了