占城在原李朝之南，中南战役之时，大夏第一个灭掉的王国。
这里半山半平原，有一条从滇南流过的大江从这里如海，被命名为澜江。
李成如今正是在这条江的入海口，河口这里有一座大港，港口的名字为贡州。
这次上岸，李成就是打算考察下澜江三角洲这里，看其能不能改造成为通航滇南的主航道。
澜江水系从西向东绵延数千公里，水量冠绝中南诸多水系之首，但本身有险滩、急流、峡谷，很难直接从入海口逆流而上进入滇南，如果无法连通滇南，那滇南的发展还是很难快速崛起。
由于这次出来恰值秋末冬初的季节，入海三角洲地带倒没有泛滥成灾，每当夏季这里就如同沼泽一般，很多的滩地都被淹没在里面。
三角洲这边不是特别适宜建设港口，适宜贡州港在三角洲以东三公里外，沿着海岸的自然港湾设置，李成在这里接待了水利航运规划设计院的“专家”。
这个研究院是专门做水利航运的规划设计，从当初占城归附之后，帝国就派出专家过来，对澜沧江整个水系进行勘探，看是不是可以改造为可以运输的航道。
设计院这边的领头人是秦东华先生，他也是现代水利工程研究设计的大佬，本身就在临安大学工程学院担任工程学博士，相当于地球时代的教授和博士生导师。
这位老先生从滇南出发，一路从澜江之源，用脚丈量过来，然后将各段的水文情况、流量变化、自然环境、地质环境进行了综合考察，他的报告李成其实已经看到，但反之也是经过这边，就见一见这位老先生，看是否还有别的办法可想。
没错，秦东华的报告中指出，并没有将滇南那一段纳入到航运之中。
整个航运的规划，只是上溯到原来高棉国内的万象城那里。
就连里面的掸国高原都没有深入进去。
这样的规划着实有些出乎他的预料。
好歹也是下游几十公里宽的江面，航程只有区区千把公里。
有些浪费了这条江。
秦东华将这条江的各处条件都整理出来，在贡州这边向李成做了汇报，确实滇南境内和掸国高原那一段，急流险滩太多，如果仅凭自然条件设置通航区域，只能中下游这段区域。
水文条件的不足，严重制约了滇南的对外输送，但秦东华将整个中南半岛的水系图调出来，指着西部发源于掸国高原的南江和勃故上溯滇南的西江合并起来看。
其实运输条件，还是能够到达滇南那边的，西江上游东线可以到达滇南，不过南边需要穿越一片无人地带的季雨林，将近千里无人烟，通航的话自然条件也需要大量改造。
另外就是南江这边，南江与澜江中游地段只隔了一座山，将这座山打通，修筑一条运河，也是可以解决通航的，只不过工程量的耗费十分巨大，对帝国暂时来说压力也是非常大的。
如果对于澜江进行改造，也不是不可以，只要在多处设置大坝，分段蓄水、分段通航，也能解决如今的困难情况。
还能兼顾发电使用，只是工程量同样耗费十分巨大。
他的这些方案都需要国家给予大力支持，耗费十分的巨大。
还有两条线也可以纳入规划中，其中一条是经过原李朝的红水江，这里直通滇南，通航条件也算不错，只不过流域太短，只是堪堪到滇南境内就不能继续向上了。
另外一条则是发源于土蕃高原的怒水河，这条河有一段与澜江连接的地方，可是连通中南可以，继续向上游进入滇南境内也是不能通航的。
谷 可以说滇南大部分的河流都可以流经中南半岛，而且在中南半岛形成比较大的江河，但滇南境内都是从群山峡谷之中流过，很难实现太好的通行条件。
改造的话工程量过于浩大，不改造的话又无法兼顾滇南发展。
听完秦东华的话，李成也有些犯难了，难道滇南真的这么难发展吗？
从十年前收服滇南之后，那里就实行了一系列的个性化发展政策，朝廷也给了大量的支持。
只是到现在为止，老百姓的生活确实提高了很多，也建立各项工业和农业基础，比如茶叶产粮，已经成为全国最大的茶叶生产基地，还有烟叶产量同样居于各地之首。
但糟糕的交通条件，一直制约着滇南的快速发展，让其成为完全全内陆省份。
公路、铁路建设不易，航空的运粮又不足一提，尴尬的位置让滇南自己都有些犯愁。
如果是原来滇国时期或者于紫萱的南越国时期，憋在里面也就憋在里面了，反正也没指望滇南能发展成什么样子。
但是如今是大夏的爆发式发展时期，掉了队之后就再也难追上其他地区了。
这也是为何李成特意在贡州停留一下，非要见一下秦东华和他的团队不可。
关系到一个大地区的发展，李成也不得不慎重和期待。
在秦东华做好的地图上，李成沿着这些水系仔细的看。
每一处的数据都在心里精心的推算着。
这些数据表现确实有些差强人意。
让李成也是有些无可