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第一千六百九十四章 斯贝发动机(1 / 2)

另外在这次引进了苏联材料专家中,有几名还引起了保利集团的注意,因为这几名专家之前曾经参加过苏联航空器材的研发,虽然并不是核心成员,但依然很有价值。

在后世的时候,无论是军事杂志发表的文章还是各种专家的分析,最终都做出了一个很典型的结论,那就是中国航空发动机不好是因为中国的材料不行,甚至还有知名专家曾经这样说过“中国的发动机图纸都画了出来,但是因为材料的原因根本就造不出来”。

事实上,这种结论并不全面客观,然而却也能够说明在当前的中国材料技术问题一直都是一个软肋,虽然不是制约中国航空发动机的根本问题,但也是一个非常重要的问题。

新中国成立之后,中国人对航空发动机从零开始,经过奋斗拼搏成功研制了当时具有国际先进水平的涡喷5系列发动机,结束了,中国不能制造涡喷发动机的历史,并通过改进改型发展成系列发动机,生产的境外台发动机,装备人民空军。

60年代中期,中国又研制出了涡喷6型发动机,通过持续的改进,接近了二代机的水平,直到上世纪80年代,该系列发动机一直是我国空军及海空航空兵的主要飞机,动力和主要装备系统。

而涡喷7系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机,是上世纪八九十年代中国空军主要服役飞机的动力装置。

以涡喷7发动机为基础,经过多年应用和发展形成了涡喷7系列发动机,这种发动机配装歼7歼8系列飞机,涡喷7发动机是苏制P11-300型发动机的仿制品,由410厂试制,410厂和460厂生产,1962年开始生产准备,1965年全面展开实施,1967年6月8日生产定型。

不过到了70年代初,由于国家处于特殊时期,几乎所有的军事研发工作都处于一个停滞状态,这也使得中国的发动机进入了一个相当漫长的断档期。

迫于无奈,70年代初,国内开始考虑引进斯贝发动机,计划用作歼6后继机型的发动机。

斯贝发动机是上世纪60年代,罗罗公司研制出的一款涡扇发动机,涡扇发动机推力大,油耗低,可维护性好,使用寿命长,明显好于国内使用的涡喷发动机,在1970年中国空军购买了一批三叉戟飞机,该机型使用的就是斯贝mk511-5发动机,后来4倍发展出军用型的mk202涡扇发动机,用于F4鬼怪战斗机,美国也觉得思维不错,就引进了该型发动机的制造权。

1973年7月,英国同意出售军用版斯贝发动机,1975年12月,中英两国签订引进斯贝军用航空发动机的合同,合同包括购买整机和专利授权,金额约7,700万英镑,我国准备分两步走,争取用三年时间学会利用进口零部件组装出合格的斯贝发动机,在用5年实现国产化。

但是70年代是个特殊的时代,时代的因素决定了斯贝的悲剧命运,高层对于斯贝发动机的态度,也是部分支持部分反对,另外国内也在研制涡扇6型发动机,沈阳发动机设计研究所认为斯贝影响了涡扇6发动机。

一直到1979年,西安航空发动机舱分两批装出了4台设备发动机,同年11月完成了150小时的持久试车考核,1980年在英国完成了高空模拟车,零下44℃条件下启动试车和5大部件的循环疲劳强度试验,试验结果符合技术要求。

虽然中国已经拥有了组装斯贝发动机的能力,然而斯贝的国产化工作却没有迈向下一步。

80年代初刚刚开始改革开放,国民经济调整,大批军工科研项目项目,斯贝发动机项目也暂停了,奇怪的是,涡扇6发动机也下马了。

从某种意义上讲,国产的涡扇6和引进的斯贝发动机搞得两败俱伤,一方面是因为自主研发和引进仿制两种观念的争执,同时也夹杂了主管部门之间的利益。

从70年代初一直到80年代末,中国的航发研制一直处于一个停滞的状态,一方面是缺人,缺钱很难做下去,另一方面是技术原因,中国的材料和零件生产加工能力实在跟不上。

当时生产斯贝发动机的罗罗公司拥有非常高的技术,他们生产的航空发动机工艺极其复杂先进,甚至与很长时间内,连美国与之相比都要稍具一筹。

罗罗公司生产的发动机叶片,薄薄的叶片可以在内部做到非常复杂的结构,这不是一般企业可以达到的,即便到后世,美国的GE,PW等公司在制作压气机叶片的时候,也无法做的如此复杂精密。

所以说中国想要实现斯贝发动机的完全国产化,可谓是困难重重,有很多技术瓶颈难以突破。

而相对于罗罗公司的发动机,前苏联的发动机就属于大巧不公的,零部件加工工艺虽然也不低,但是比罗罗公司差远了,所以反而跟中国比较契合。

也正是因为如此,这些苏联参与过研发航空器材的材料专家,就引起了国家相关部门的注意,并且通过保利集团,在段云上次去北京的时候,索要了相关苏联专家的资料。

不过这并不意味着国家会把这些苏联专家从天音集团“抢”走,因为这本身就不是一个明智的做法

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