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第一千六百一十八章 中瑞技术交流(1 / 2)

“这是和咱们一起去欧洲考察的,还有沈阳市政府指派的一名干部,之前我也和武市长沟通过了,他们愿意给他们提供一些力所能及的帮助。”段云顿了顿,接着说道:“不过你要有心理准备,咱们这一次未必能谈成,引进生产线可能需要花费几千万甚至上亿美元,这可不是个小项目,无论对于咱们还是国外的厂商,他们也是需要慎重考虑的,所以没必要抱太大希望。”

“这个我明白,以前我也和老外打过交道,这帮家伙趾高气扬的,而且精明的很,一点亏都不能吃,和他们打交道,只能是一点点磨……”赵希友说道。

其实早在八几年的时候,赵希友就曾经去日本和欧美的汽车厂考察过,也想引进他们的设备和生产线,然而对方的开价很高,普普通通一条二手生产线,就敢开价七八千万甚至上亿美元,不要说他们一个金杯汽车厂,就算是沈阳市政府,也拿不出这么多的钱,要知道那个时候沈阳市政府一年的财政收入,也不过2亿多元人民币,外汇收入还不到3,000万美元,上亿美元几乎相当于沈阳市好几年的财政收入总和。

另外在合资办厂方面,赵希友和沈阳市政府对面也想尽了办法,也和几家跨国汽车企业进行了协商,然而最终还是被国内的上海广州这样的南方城市截了胡,人家开出的条件更优厚,政策方面更加到位,而且还有港口之类的区位优势,这是沈阳不能相提并论的。

所以这么多年来,赵希友也没少出国考察,但始终一无所获,最终只能模仿北京130轻卡的技术生产小货车,至于那几年盈利最多的

海狮面包车项目,说白了就是利用国家政策的漏洞搞走私车,现在日元外汇快速升值,也使得海狮面包车项目亏损严重。

既然段云这么大的一家民营企业愿意投资搞汽车,而且在商界,段云有的很多的传奇经历,所以如果他能出手的话,事情或许能够办成。

一旦沈阳汽车厂能够引进国外的先进生产线,对他们这样一家面临困难的老牌国营企业来说,绝对会迎来涅槃重生,就像一汽大众在上海投资生产桑塔纳一样,现在的桑塔纳汽车已经供不应求,上汽每年都能从中获利十几亿元。

“你先办理出国手续,到时候在北京碰头,咱们定在这个月15号从广州坐飞机前往瑞典。”段云安顿道。

“没问题!”赵希友应道。

随后,段云又和赵希友谈了一些自己在汽车产业方面的看法,以及金杯汽车厂未来的发展战略,一直到临近中午的时候,才离开赵希友的办公室。

处理完沈阳这边的事情,段云并没有在这里过多停留,他第2天一早就坐火车返回到了北京,然后通过北京转飞机回到深圳。

瑞典可以说是第1个与新中国建交的西方国家,在1950年的时候,瑞典就成立了新中国,双方互派大使,多年以来的关系一直都非常好。

另外瑞典和中国在改革开放时期的经贸科技交流也比较多,算得上是欧洲对华投资最多的国家。

1978年,中国改革开放大门打开,逐渐拓宽业务的爱立信与中国的联系也更加紧密。得益于在中国市场的如鱼得水,1985年,爱立信在北京开设办事处,其交换机等通信产品不断涌入中国市场。

而80年代中国通讯产业“七国八制”的混乱时代中,瑞典爱立信也是其中之一,并且在80年代的中国占据了通讯产业1~2成以上的份额。

另外在科技交流方面,中国和瑞典相互之间也互动频繁。

中瑞科技交流始于70年代,瑞皇家科学院和皇家工程院代表团(1975年)与中国中国科学院代表团(1977年)实现互访。1978年中瑞成立了科技合作混委会(司局级),1981年中瑞签订科技合作议定书。1992年,中国为瑞典搭载发射科学实验卫星“弗利亚”号。双方科技合作已扩大到通讯、环保、医药、农林、宇航等20多个领域的80多个项目。

不过到现在为止,瑞典的汽车产业始终没有大批量进入中国,这其中的原因也是多方面的,尽管瑞典的汽车尤其是卡车性能相当先进,算得上是国际领先,然而由于咱们邻国日本生产的汽车更为廉价耐用,而且当时的日本政府给予了中国很多的技术援助和扶持,本着“技术换市场”的策略,中国开始大批量的引进日本汽车,而瑞典方面拒绝提供转让相关的汽车技术,而且加上他们一直以来的主要市场放在欧洲,对中国内地市场并不重视,所以说在90年代之前,中国引进的瑞典汽车并不算多。

虽然引进的瑞典汽车不多,但也不是没有,上海最早的时候曾经进口锅不到100辆沃尔沃F12卡车,另外广州也曾经批量引进过沃尔沃240汽车。

沃尔沃240来自瑞典的豪华汽车品牌沃尔沃,在80年代时沃尔沃240出现在广州的大街小巷,它被用作于出租车,多以红色为主,搭载柴油发动机。

其实在段云看来,沃尔沃的轿车在技术和性价比方面,确实不如日产车,在性能方面,也比不上德国汽车,只能算是一种很中庸的汽车品牌。

但是沃尔沃的商用卡车绝对称得上是全球领先,在

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