纽约应该是目前全世界最繁华、现代化的超级大都市，但出乎很多人的意料，在这里还生活着很多的野生动物，单单中央公园内一年到头就能出现超过280种野生鸟类，在全纽约范围内这个数字更大。
繁华曼哈顿的钢筋混泥土高楼大厦群都是野生鸟类的家园，更别说自然生态环境良好的长岛区域，连张楠自家庄园内就有不少鸟巢，树林内不少，甚至房子外墙的一类缝隙、空洞位置也成了鸟类筑巢的好地方。
只要别把自家烟囱堵了、巢穴堵塞屋顶排水系统这些情况，庄园里的工作人员是不会去捣毁鸟儿们辛辛苦苦筑起的家园的，因为老板和老板娘们认为清晨能在好听鸟鸣声中醒来是非常棒的一件事。
但现在是寒冬，体型比较大的候鸟都去南方加勒比海地区过冬去了，而留鸟中大体型的成群极少，所以张楠一听飞机被一群鸟撞就在那吐槽。
如果只是小型鸟类，比如家麻雀这种体型的除非一窝蜂几十只一块吸进发动机，不然这波音767不可能双发停车。
而且麻雀这类小鸟也不会高飞，那架在肯尼迪机场起飞的飞机在那样的高度双发停车之后，绝对飞不了多远。
鸟类对飞机的起降危害极大，每年总有些飞机被鸟撞，所以一般的机场都准备有驱鸟设备，但这样也无法完全避免鸟类意外撞击事故。
那架767是从肯尼迪国际机场起飞，航线应该是往东南方向先进入大西洋，然后绕过长岛向欧洲飞，不然它该去城市西侧的纽瓦克国际机场，或者是西北侧的泰特伯勒机场迫降。
起飞阶段双发停车后事十有八九拐不回起飞机场的：一旦360度转弯的话，这失速坠机的几率太大，那种情况下只做角度不大的航向调整最保险。
不知道它是运气糟糕还是运气好，既然能滑翔至距离柯尼迪机场东边33公里之外张楠的“艾丽斯-格林尼机场”迫降，那说明它挨鸟撞时的飞行高度很可能已经有个一公里以上，起飞航向也比较合适。
如果是在往大西洋方向起飞的刚起飞那一刻就挨撞导致双发停车，那要么坠机，要么在海上迫降是它唯一的结局！
远离停机坪那是担心飞机迫降是出意外摔到自己头上来，希望那架飞机已经开始在海上放油，不然这飞跃大西洋的767航班几乎都是满油，最大允许降落重量是小于最大起飞重量的。
玩意坠毁爆炸，这六七十吨的燃油要是着起来可不是闹着玩的！
跑得远远的看热闹，这会才想到貌似那架十多年后迫降在哈德逊河上、一人未死的客机也是在冬季挨一群大鸟撞，因为看过的有关纪录片、电影里说河水很冷，还好飞机迫降后浮在了水面上，不然都会给冻个半死！
河水冰冷，不用说，那绝对是冬季。
那架飞机似乎也是在比较高的飞行高度挨撞，那这会已经出现在西南侧空中肉眼可见的767爬升时在比较高的空域被鸟群撞，貌似也不是什么太匪夷所思的事情。
飞机接近机场，只要速度和高度足够，那它基本上就能安全降落。
别说是767，张楠的机场连747来了都没问题。
“艾丽斯-格林尼”机场有两条相互交叉的跑道，南北走向的二号跑道长度2000米，西北至东南走向的主跑道去年经过加长、加固扩建，长度达到3200米，完全能够满足波音747满载起降的要求。
波音747货机满载情况下下需要在跑道滑跑大约2800米，而满载降落时需要滑跑1800多米，比起飞距离短了1公里——其它任何民用机型没有超过此距离的，就算加上军用机，那也只有毛子的安225满载起飞要求超出这个距离。
安225的满载起飞滑跑距离是3500米，但要注意：这个“滑跑距离”不是离地距离，而是包括了飞机爬升至35米高度的所需距离，波音747-400的这个数据要求是3018米，货机的话还要再远个一两百米。
张楠这座私人机场的主跑道都能勉强满足安225的满载起飞条件，因为在主跑道两头还各有一段长度达到125米的“安全提醒段”，这让整条跑道的实际的长度达到了3450米，而安225的满载离地距离也就是3000米多点的样子。
而且主跑道东南方向正对着的是一座斜角长度超过800米、地形平坦的墓园，再往东南方都是楼层高度只有两三层的独幢私人住宅区，足够安225满载起飞后有足够良好的净空爬升高度。
当然，一切然并卵，因为张楠是已经买下那架世界唯一、取名代号“梦幻”的超级运输机，但这会它正忙着和一群小弟安124、安22往非洲运送苏联完蛋后仓库里的那些个剩余物资。
就算等到它得空，除非有超大规格货物的运输业务，不然安225也不会来美国，更没必要让那个超级巨无霸来自己的机场显摆。
自家的机场起降条件在全世界所有私人机场里排名第一，主跑道加长可花了不少钱，征地的代价，一般富豪可吃不消。
这次那架撞鸟群的767要迫降自己机场，因为全美国的私人机场都有一项需要履行的义务，那就是一旦有飞机出