于是，苏珊发现中国人对德意志的低端车热情来得快也去得快。
这一波高峰过了以后，车就滞销了。
最初投入大笔钱的经销商就痛苦了。
车好卖的时候，没有货。
抬高价进货，压了那么多钱在里面，车又卖不出去了。
他们都去找北方集团投诉。
北方集团也怕事情闹大，跟苏珊说，坚决不能再压货，卖完了再说。
苏珊为了挽回颓势，油车搞降价促销。同时还在中国市场投入了他们研发多年的新产品油电混动车。
德意志的油电混动车售价在十万到二十万不等。
两套系统，用油充电都可以。
可惜收效甚微。
不但油车卖不出去，油电混动车也卖不出去。
因为李文军开始在世界各国所有销售点上便宜的油电混动车了，一台只要五万。
价格只相当于低端油车，可是操控性却好得多，运行费用也低得多。
真的那么执着于油车的人也会倾向于买油电混动车。
欧洲人也是这么想，宁可淘汰已有的油车，也要买新的电车。
毕竟运行成本一算，就能明白其中的道理。
仅仅第四季度，西欧的市场就被李文军抢了两三成。
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