挂上四驱的超子第一次尝试是原地起步直接冲向第一个雪丘，保险杠的确是推开了一些松软的雪，但是车轮碾压的雪丘边缘的时候，由于雪丘是松软的，再加上起步速度不够，轮胎抓地力不够，当靠近雪丘的时候，车轮没能碾压雪丘爬上去，而是在雪丘坡上发生了打转，前轮已经内挠出了坑。
坐在副驾驶的苍云峰立即叫停超子，让他后退再试着冲一下。
超子照办，将车后退了几米，第二次是带着“助跑”的，的确比之前成功了一些，但是由于d90轴距太长，车身直接横跨过第一个雪丘，保险杠抵到了第二个雪丘，而此时的后轮是腾空状态，一点附着力都没有。
这种情况不需要任何纠结，直接救援就对了，任何挣扎都是没用的。
坐在黄色fj车副驾驶的王海看到这一幕，局对信仰说道：“放绞盘救援吧。”
信仰也看出来了，靠头车自己挣扎是没有用的，两人下车的时候，苍云峰也从头车的副驾驶下来了，对d90进行救援。王海熟练的将绞盘钩挂在d90的后拖车钩上，在救援的时候，苍云峰对信仰说道：“一会儿d90被拉出后，你来当头车。d90的轴距太长了，而且动力也不如你的4.0六缸发动机猛，你的保险杠是改过的，推雪应该更有自信。”
信仰道：“没问题，那我一会儿当头车。”
这种没任何难度的救援三分钟搞定，超子后退给信仰让出了一条路，信仰开车是特别暴躁，上车之后直接低速四驱整上，踩着油门就往雪丘上冲，一口气直接冲到了第三个雪丘，但是也没逃过陷车的尴尬。
好在前两个雪丘被fj淌出了两条车辙，后续车辆过的时候比较轻松，刚刚还是fj在救援超子，这一会儿就是超子再救援fj了，翻第一个垭口用了差不多20多分钟的时间，翻过垭口后是一路长下坡，路面偶尔有积雪，但是都不足以对这些越野车产生影响，常年跑无人区的苍云峰甚至觉得这种铺装路的地方都被叫成无人区，简直就是可笑。
长下坡多的铺装路面有急弯，这和羌塘无人区又不同，羌塘无人区根本没有路，也就不存在有“急弯”这一说，在某个急转弯的时候，犹豫地上路滑，超子的车直接发生了甩尾，同时对路面积雪判断经验不足，导致车头冲到了路的下面，一侧车身都已经倾斜，尝试着挂低速四驱倒车，结果轮胎空转没能如愿。
老虎在超子后面准备用绞盘救援，王海又过来帮忙，挂上绞盘后开始拉超子的车，但是老虎的车没能将超子的车拉动分毫，并且自己的车还随着绞盘绳的收缩而不断的往前移动。
看到这一幕，王海对老虎说道：“你先上车，然后把把车后退到路基下面，利用路面的斜坡固定你的车，然后再收绞盘。”
老虎觉得这办法没问题，于是就照办了，这的的确确是个好办法，但是老虎因为倒车去路面下面发生了意外……
救援结束后，老虎挂上四驱回到路面，车队继续往前走，大概过了半个小时左右，老虎发现自己的右后轮胎压传感器在一直报警，停车检查后才发现，后轮上插入一颗螺丝，就是这里在冒气。
当时有两个解决方案，第一，停车换备胎，第二就是补气。但是第一个方案被苍云峰给否了，因为这个轮胎慢撒气并不是很快，在有充气泵的情况下，最好是先充气，可以节省换轮胎的体力。
王海拿出十字花纹的螺丝刀，直接将螺丝拧到轮胎深处，这么做的用意是让轮胎的胶与螺丝钉“紧密结合”，气可以漏的更慢一些。
这么做的确起到了作用，老虎将胎压打到了4.4，在接下来很久都没有再补气。
此时已经是接近中午了，查看轨迹距离哈拉湖还有80公里。上车继续前行，翻过又一个小垭口出现了积雪封路的情况，目测有半米深。信仰果断的找了另外一条简易路，避开常规路面，把车开到道路的下面，借着舒缓的山坡，绕开积雪深的路面，踩着油门冲了下去。
后续的几个车跟上，当时超子有点点小兴奋，油门踩的那叫一个欢快。翻越过第三个垭口，海拔4500米左右，迎面是一条大约有三百多米的长下坡，路面左高右低，有一定的倾斜度，想要绕路过去不太可能，因为铺装路两侧的路基都很深。
目测这段路的积雪有30厘米深，积雪表面被风吹的很平，这更增加了这段路的神秘性，苍云峰在对讲机里面叫停了头车，随后几辆车都停在了雪坡的正上方，苍云峰下车后信仰也跟着下来，老虎和子天凑过来问道：“什么情况？”
苍云峰指着这条三四百米的雪坡说道：“这里不好走，一定会陷车。”
信仰左右看了看，观察地形后分析说道：“这条路是修在山坡上的，左高右低而且坡度比较大，没办法像刚刚那样，避开铺装路走山坡了，我担心车身侧倾太大，仔细观察好像山坡上的雪还真不多。”
王海指着前面的路解释道：“你仔细看不难发现，积雪是风吹过来的，就路面而言，左侧的积雪要比右侧的积雪深，整个积雪面的倾斜走向和山坡倾斜度是一样的，所以一会儿在过这条雪坡的时候，车身尽可能的靠左，一定要把控好方向，车