“高速路方案这块可能要晚一些，河北省内的公路倒是好说，但是通往山西、山东、河南的公路比较麻烦，，，
跨省国道高速路主要的承建方也是中铁、中建，线路规划这块也要长时间论证，差不多两年时间才能竣工。”戴苏理说道。
“年初，我和香江的不少大亨到深圳考察，我们几人准备捐资修建广深高速路，那边工程比较多，也暂时放弃而已。
高速路涉及到的事情很多，那边的情况要比邯郸周边复杂很多，当初我们也提出了一套方案。”何宇笑着说道。
“那高速路沿线经过村庄拆迁方案是怎么解决的？”刘杰好奇问道。
“邯郸这边修建到山西、山东、河南三省的高速公路，势必会得到三省政府的支持，四省经济也可以很好一起发展。
高速公路肯定要在地级市修建较大的进出收费站，县级市修建小型的收费站，高速路需要配备的工作人员同样不少，日后的维护也需要不少资金。
四省之间存在最大的问题就是高速路的收益分配问题，利润均衡分配之后，这些路修建也容易了很多。
各条高速路的利润可以按照六四分，高速路经过的地方政府享有6成的利润，剩下的4成则归管理方拥有。
山西省虽然得不到太大的收益，但是山西的煤矿资源运到河北更加便捷，也是百利无一害的。
高速路不但能带动当地的快速发展，地方政府享有的6成收益也是不小的收入，各地的基建设施也能快速完善起来。
河北、河南、山东三省管理方享有4成的利润，这些利润也完全可以用在其他城市的基建、教育等等方面。
高速路沿线的拆迁补偿也在修建的成本中，这块就需要你们自己去商议投资和具体的利润分配方案，，，
3亿人民币肯定是打不住的，高速路中间要是修建绿化带的话，高速围栏也会增加一条，相应的成本也会提高很多。”
何宇只管给高速路捐钱就行了，跨省高速路涉及的东西太多了一些，这些不是何宇有能力搞定的。
跨省高速路肯定要获得上面的支持，线路勘探、设计、建设肯定是由中铁、中建两个巨无霸来完成。
高速路沿线要拆掉的村庄没有1000，少说也得有800，拆迁面临的问题也是多的一批，一些百姓肯定要在附近修建村庄。
这年代百姓住的都是土瓦房，拆迁补偿这块还是轻松了很多，现在基本也没有什么高楼大厦，节省了大量资金。
要想富，先修路。这四条高速公路可不仅仅是打通晋冀鲁豫四省任督二脉，而且邯郸的商品日后也能通过黄河流域来运输，多了一条水路交通运输方式。
尤为重要的一点，家庭联产承包制还没有开始实行，所有的土地都是国家的，压根不存在征地问题。
“何宇先生，那国外的高速公路是怎么收费的？”岳岐峰好奇问道。
“国外交通网络早在几十年前就已完成，一些公司投资修建的高速路收回成本之后，那些路也都开始免费通行。
一些收费的高速路一般都是按照行驶里程收费，卡车、公交车、私家车、摩托车的收费标准也是不同的，各种型号的卡车、公交车收费也是不同，还有一些按照车的吨位、轮胎数量、车轴来收费，，，
我简单介绍下香江红磡海底隧道收费标准，隧道只有1.86公里，不具备高速路参考的意义，，，
摩托车、机动三轮车过路费是3港币，私家车、的士过路费是5港币，总重5.5公吨或以下的轻型货车过路费是8港币，，，单层巴士过路费是10港币，双层巴士过路费是15港币，超过两条车轴的车辆，每条车轴额外收费5港币。”
“那红磡海底隧道收益怎么样？”
“红磡海底隧道是连接九龙和港岛主要交通干线，那赚钱的速度不比印钞机慢多少，堪称日进斗金。”
“高速公路收费标准不少，要是按照车型、里程综合计算过路费用，那收费站工作人员可不是轻松的工作，计算费用也要耗费一两分钟吧。”左元学说道。
“这个到时候肯定要采用计算机来计算过路费用，也是比较容易计算的，没有你想象的那么复杂。
车辆从收费站进入的时候，收费亭会打印出收费编号、车牌号、进入时间、收费类型等信息，出站口的收费亭会通过电脑来计算。
当然要是组建了局域网更加的方便，没有网络只能多增加一些出站的收费亭，肯定不会去打算盘计算的。
每个收费站的收入情况都会保存在电脑中，一个月或一个季度进行一次汇总结算，也不会出现太大的出入。
有了计算机的计算，最后缴纳税费、利润分配也容易了很多，省去了之间一些不必要的麻烦。
收费标准你们自己协商就行，对于那些农产品和蔬菜可以适当优惠些，也不至于影响物价的过度浮动。”何宇说道。
没网络的年代真是麻烦的一批，不过高速路建成的前几年也不会有太多的车辆，麻烦也是没办法的事情。
“那个局域网是什么？”
“局域网就是把所有的计算机连