“要想富，先修路。有了便捷的交通之后，各种农副产品也能流向城市，人员流动活跃市场经济，其他行业才能快速发展起来，流水不腐，户枢不蠹。”何宇感慨说道。
“要想富，先修路。这个口号真是一语中的，没有便利的交通条件，城市基本也不可能发展起来。”胡印湘赞成说道。
“1978年底，全国公路总里程只有89万公里，二级以上公路仅有1万公里，沥青路和大江大河上的桥都很少，，，”袁庚唏嘘说道。
袁庚几年前担任交通部外事局副局长，想起国内公路的情况很是无奈，公路标准低、质量差，沥青是重要的战略资源，基本也不可能用来修建公路。
“粤省很多地方公路运输不畅，严重影响了物资运输，一些干线公路虽然铺上了渣油路面，但是平均行车时速只有30公里。
蛇口这边未来发展速度不断加快，而内地的一些资源无法按时、有效的运输过来，势必会影响深圳的发展。
晴天一身灰，雨天一身泥。现在的这些公路对汽车损伤很严重，基本无法运输一些稍微贵重些的机器，那些精密仪器也通过飞机来运输。”何宇无奈说道。
高速公路可不单单是运输货物的，抗险救灾过程中，高速公路就是生命通道，关键时刻也是要起飞、降落飞机的。
80年代，东三省只有国道和省道，经常可以看到马车、牛车、非机动车和少数机动车混行的场景。
东三省可是全国重要的工业基地，连东三省那边的交通都很差，其他省内交通情况自然更加的落后。
落后的交通网和过低的公路标准，严重的影响着沿海城市的发展，其他改革开放城市远远落后于深圳的发展速度。
城市入口道路狭窄，车辆进出非常困难，造成了进出口拥堵严重；连接沿海主要对外贸易港口的公路标准低，加剧了压船压港；道路损坏维修，直接影响城市经济发展。
1981年的时候，上面才确定了12射、28纵、30横的10.9万公里国道网，直到1984年获得世界银行贷款，才开始了国道网的建设。
1988年10月，首条高速公路沪嘉高速公路建成通车，这一年也是高速公路元年，彻底结束了没有高速公路的历史。
数十年后，高速公路遍地都是，汇聚了全球超过70%收费公路，年年修路，年年亏，市民经常喜迎油价上涨。
2010年8月的京藏高速公路上，堵车时间二十多天，车辆拥堵长达100多公里，堪称国内史上最长的堵车记录。
然而这次堵车的原因不是因为天气原因，也不是黄金周高速免费的原因，而是因为京藏线旁边一条道路在修路。
高速公路的奇葩事太多了，每逢黄金周必堵车，救护车、消防车走高速收费，线椒不属于辣椒，无法走绿色通道。
网上不是有个段子，深圳市政府回购李超人修建的梧桐山隧道，双方协商不果，深圳决定兴建另一条隧道取而代之。
好吧，梧桐山隧道跟李超人没有一分钱关系，长江集团澄清从未投资于梧桐山隧道，不过这个锅一直都是李超人背着。
“广深高速还需要向上面汇报，八车道是不是有些浪费，而且修路征地也会遇到不少麻烦。”袁庚无奈说道。
广深高速修建成功之后，对广州、东莞、深圳经济发展有很大促进作用，助力于深圳的快速发展。
“这个工程没有两三年的前期准备工作，高速路也很难动工的，高速路的收费可以确定个比例返还给各个城市，延长些收费年限，，，
至于双向八车道的话，高速路上就是出现了大型交通事故，也不会影响高速公路正常通行，也免去以后再征地的麻烦。”何宇说道。
这条高速公路是大家一块投资的，投资金额又是一笔天文数字，自然要通过收费收回建设成本。
各个大亨为祖国做贡献方式很多，免费修路恐怕要把自家地产公司拖垮，那以后大家还玩个锤子。
广深高速公路一直被誉为“天朝最繁忙的高速公路之一”和“珠三角黄金通道”，大家奉献爱心的同时，也能获得丰厚的回报。
“大家有没有兴趣一起投资南沙和东莞之间的大桥，合和实业计划在两地修建一个虎门跨海大桥，方便两地之间的交通。”胡印湘笑着说道。
“虎门大桥项目的话，我这边也参与投资吧。”霍英栋说道。
“海港工程这边也参与虎门大桥的投资和建设。”何宇赞成说道。
前世胡印湘投资建设了广深高速公路、广珠高速公路、广州东南西环高速公路、虎门大桥等等项目，基本都是最繁忙的高速公路，极大缓解了粤省的交通。
这些高速路项目也是胡印湘在八十年代初提出的，不过因为种种原因，这些项目在八十年代末或九十年代初才动工。
这些高速公路也都是最赚钱的公路，合和实业收回成本就捐给了祖国，高速路公司也过上了躺着收钱的日子。
香江一些大亨投资的高速公路都是很厚道，收回成本基本都捐了，这些高速路免费或者收取低廉过路费用，用于后期的养护。