2月14日，情人节。
数十家媒体机构早早来到大屿山赤磷角的香江国际机场，不但聚集了东南亚的各个媒体，国外的媒体机构同样不少。
麦乐浩、约克·施怀雅、查尔斯王子、何宇以及港府和机场一众高层，站在机场的航站楼顶部，欣赏着眼前这个雄伟的国际机场。
众人脸上洋溢着激动的表情，新的香江国际机场终于要正式启动，香江以全新的面貌迎接来自世界各地的游客。
启德机场作为全球唯一一个在城市市中心的国际机场，也要结束自己的历史使命，这个全球最危险的国际机场也要成为一个纪念公园。
全新的香江国际机场几乎达到了世界机场最先进的水平，安全系数自然也高了数倍不止，任何型号的飞机都可以在机场起飞和降落。
何宇看着眼前的香江国际机场很是感慨，这个机场可是在1972年3月10日动工的，一直到去年9月份第一期工程才完工，耗时超过六年时间。
国际机场这么长时间才完成一期工程已经非常不容易了，中间也是停工超过一年多时间，可不是那么一帆风顺的。
1972年，赤磷角这边填海造地工程进行不到半年时间，全球就爆发了石油危机，整个工程也就停了下来。
全球石油价格暴涨，本地供电严重不足，港府在1973年10月开始实施灯火管制，机场项目自然再次停了下来。
当时不但有严重的石油危机，而且还爆发了严重的股灾，港府和太古洋行的资金不足，也就没有继续开工。
1974年，英国皇室那边受多种因素影响，皇室的资金出现问题，机场建设的股份也再次进行了更改。
好吧，其实机场真正大力建设差不多是在1974年下半年，一期工程差不多耗时四年左右的时间。
这些年国外公司纷纷在香江建立工厂，香江亚洲金融中心地位越来越明显，每年来香江的游客也是飞速的上涨。
1976年，香江启德机场接待了340万国外游客；1977年，启德机场接待了460万国外游客；1978年，启德机场接待了580万国外游客。
无数的国外公司和游客涌入香江，之前规划的每年2000万游客的吞吐量国际机场自然不太合适，机场也暂时扩大到每年3000万游客的吞吐量。
早期规划的机场一期工程投资是在3.5亿美元左右，结果一期工程建设下来，整个项目耗资超过9亿美元。
出现这么大的误差，自然同石油危机脱离不了关系，这些年全球通货膨胀厉害的很，各种成本也是成倍的增长。
何宇可是清楚知道，未来香江国际机场每年超过7000万游客的吞吐量，一期工程也只是塞牙缝而已。
二期工程的建设就会出现不少蛋疼的问题，接下来的十八年时间里，港府应该不会进行二期项目开发。
机场的归属权这块估计也会出现纠纷，机场虽然由香江机场管理局管理和运营，但是东方集团和太古集团都是机场的大股东。
这个机场在香江上市倒是不会出现太大的问题，要是无法上市的话，最后东方集团和太古集团肯定要被坑惨。
香江国际机场在2018年游客吞吐量是7500万人，2019年是7200万人，2020年是800万人，2021年游客吞吐量仅仅为134万人，还不如1970年的人数。
何宇默默的看着约克·施怀雅，国泰航空公司一年血亏56亿，未来国泰航空公司差不多也跌出了一流航空公司。
新加坡的巴耶利峇机场同样早已不能满足新加坡的需求，海港工程正在帮忙建设樟宜机场，一期工程大概在五月份正式启用。
南弯桃园国际机场也建设了四年多时间，年旅客吞吐量1200万人次，这个月26日也正式启用。
海花岛那边的太极国际机场建设也超过了三年时间，一期工程同样是今年完工，旅客吞吐量1500万人次，同样是在今年6月份正式启用。
太极国际机场二期工程大概在1983年完工，预计旅客吞吐量2000万人次，两个航站楼4000万吞吐量也应该勉强够用。
八十年代中后期，太阳系最富裕的国家自然是日本，有那么多不差钱的日本人，海花岛自然不用担心机场建设的太大。
未来新加坡的樟宜国际机场可是牛逼的很，T1航站楼年旅客吞吐量2100万人次，T2航站楼是2300万人次，T3航站楼是2200万人次，T4航站楼是1600万人次，2030年竣工的T5航站楼更是高达5000万人次。
新加坡的星耀樟宜国际机场，一年旅客吞吐量更是高达1.3亿人次，而新加坡的人口仅仅只有500多万。
海花岛想要发展壮大，也只能现在不断砸钱建设成一流国际化大都市，硬件设施必须达到全球一流。
新加坡地理条件虽然甩海花岛几百条街，但是海花岛现在比新加坡更有底气，富可敌国可不是吹的。
海花岛未来可以发展成为东南亚的硅谷，教育方面碾压新加坡也是轻轻松松的，旅游、医疗也是东南亚的扛