何宇随后来到了最后一个车间，也就是生产研发螺母的车间，也是最早建立的车间。
说到螺母就不得不提日本的哈德洛克工业，一家只有45名员工的日本小作坊，却生产出世界上的“永不松动的螺母”。
哈德洛克社长若林克彦早在1961年就发明了不会回转的u螺母，未来哈德洛克在自己的官网上详细介绍了螺母的原理结构，虽然吸引了很多模仿者，但没有一个可以成功制作出来。
何宇想起了日本的新干线，从东京到名古屋或大阪，何宇也曾多次坐过新干线，不得不佩服真是牛逼的一批。
日本是世界上研究高铁技术最早的国家，在二战还没开始时，日本就已经着手研究高速列车计划。
五十年代，连接日本东京和大阪的东海道本线已经呈现饱和，再加上东京获得了1964年的奥运会主办权，兴建一条新的高速铁路迫在眉睫，于是东海道新干线应运而生。
东海道新干线是世界第一个成功运营的高速铁路，1959年4月开始兴建，1964年10月正式通车。
这条高铁也是为奥运会而准备的，在修建中集中了当时的先进技术。东海道新干线连接东京、名古屋和大阪三大城市，全长515.4公里，最高营运速度每小时200公里，从东京至大阪也只需要2个多小时。
1964年，新干线最高速度每小时达到200公里，一度被誉为全球最高效、最安全的列车，不得不说日本的高铁技术是真的牛逼。
新干线每组列车至少要使用两万个螺母，只要有一个螺母发生一点松动，新干线运行过程中发生事故的几率就会大幅提升。
受益于新干线的成功运营，为新干线提供螺母的哈德洛克工业，也成为哈德洛克工业螺母最好的宣传广告。
日本、德国、美国、英国等等，几乎所有的制造业强国都对哈德洛克工业的螺母情有独钟，也广泛应用于航海、航天、汽车等等工业领域。
哈德洛克一跃成为全球最顶级的螺母公司，占据全球高端紧固件市场，也差不多达到了人生的巅峰。
在普通的铁路线路上，往往有专门的人员进行铁路维护，以防止铁路轨道生锈和松动造成严重事故。
因为铁轨铺设在枕木上，工人必须用螺母固定，但是列车运行时会产生很大的振动，对轨枕产生很大的压力。
久而久之，容易造成螺母松动、错位，从而影响铁路安全，因此，有些人定期检查铁路，并重新拧紧松动的螺母。
未来华夏是高铁大国、强国，即使是拥有如此强悍的高铁技术，曾经也有着一项致命的短板，那就是一颗小小的螺母。
这项工程具有一定的危险与挑战性，如果因为螺母松动，那就很容易导致高铁列车出现事故，也不得不从日本进口大量的哈德洛克螺母。
在高铁领域，日本想要用一个螺母来扼住华夏喉咙，数年之后，日本也被成功打脸。华夏无缝铁路技术领先全球，华夏高铁也成功走出国门，获得众多国际订单。
华夏高铁螺母实现永不松动，实现原理也是来源于牛逼的古人智慧，也是从华夏传统建筑结构“榫卯”上后的启发，故宫屹立六百年不倒也是“榫卯”的功劳。
在了解了“榫卯”这个原理之后，很快发明了一种“自锁螺母”，这种螺母耐久时间更长，受到的摩擦力更小，更容易使用。
华夏高铁也取得了卓越的成就，最高速度可达400公里/小时，标准速度为350公里/小时，自锁螺母可谓也是立下很大的功劳。
何宇作为网上的吃瓜群众一员，也曾经看过自锁螺母的相关视频，当然也用过不少的自锁螺母，实现原理还是很容易的。
一般的螺母在使用过程由于震动等其它原因会自行松脱，自锁螺母却是能够靠摩擦力实现自锁的螺母，它能把摩擦力转换为螺栓与槽螺母之间的膨胀力从而达到极佳的自锁效果。
何宇当然不会放过这么牛逼的专利，高强度自锁螺母、尼龙自锁螺母、游动自锁螺母、弹簧自锁螺母，何宇不要脸的一个也没有放过，而且也只是东方集团旗下产业自己使用。
自锁螺母的应用领域可是超级广泛的，铁路铸造、轨道交通、传动系统、采矿设备、公路、采油机械、汽车产业、地铁、发动机、建筑机械、航天航空、钻孔设备、桥梁、发电机、船舶工业、冶金设备、火车、压缩机、医疗机械等等，未来单单几款螺母，那每年也是数十亿美元的利润，当然也要不断的改进新的工艺。
“何生，这是最新研发出来的螺母，通过实验之后，在性能上已经达到全球最顶级的水平。
这个螺母也已经用在外面的铁路和龙门吊上面，在钻孔设备上性能很是优越，，，”卫师国笑着说道。
“不错，以后要不断实验新的金属配方，继续增加螺母的韧性，，，”何宇夸赞道。
这要是有了稀土的话，完全可以用在各种极端工作环境下，可惜稀土不是那么容易获得的。
“要是有新干线的话，我们也可以更好的测试了，不过我们使用跑车进行漂移、甩尾等等各种实验，螺母依旧非常的稳固。