下午五点，何宇才离开了IBM总部，C语言和unix系统虽然是免费使用的，但是总要使用磁盘拷贝吧，卖磁盘可也是一笔丰厚利润分成。
2月8日，何宇在家陪孩子玩了几天后，再次告别了家人，乘坐飞机从美国东部的纽约飞到西部的旧金山。
旧金山属地中海气候，气候冬暖夏凉、阳光充足，临近众多美国国家公园，被誉为“最受美国人欢迎的城市”。1769年西班牙人发现此地，1848年加入美联邦，19世纪中叶在淘金热中迅速发展，后为区别于澳大利亚墨尔本（新金山）而改称“旧金山”。
旧金山，又译“三藩市”，美国加利福尼亚州太平洋沿岸的港口城市，是世界著名旅游胜地、加州人口第四大城市。旧金山临近世界著名技术产业区硅谷，是世界重要的技术研发基地之一和美国西海岸重要的金融中心，也是联合国的诞生地。
何宇和8位保镖走出旧金山国际机场，和煦的阳光晒的人很是舒服，真是阳光、海滩、比基尼的好地方。旧金山的气温的确不错，怪不得那么多顶级大学在旧金山建立分校，硅谷也在这里也就没有疑惑了。
众人乘坐出租车向着旧金山北部水域哥拉德利广场驶去，来到旧金山最为著名的则为39号码头—渔人码头。
许多购物中心和饭店均坐落在交通便利的渔人码头地区，而当地不少饭店都有提供各式各样的海鲜。渔人码头一带的景点有旧金山海洋国家历史公园、哥拉德利广场和机械博物馆。不少大型活动也在渔人码头一带举办，包括美国国庆日烟花表演等。
“老板，这里华人真多，感觉不少于纽约的唐人街。”王卫华看着路边的餐馆说道。
“肯定了，当初华人最先来到的地方就是旧金山了，清朝时期不少华人来这里淘金，把这里称为金山。后来排华法案颁布后，这里的华人开始向东部的纽约迁移，这才形成了纽约的唐人街。”何宇解释道。
“美国人也真是够可恨的，自己好吃懒做排挤华人，美国的东西铁路也是真够长的。”王卫华不忿的说道。
“美国东部到西部加利福尼亚州之间距离超过4500公里，在1869年美国中央太平洋铁路修通之前，美国东西部被崇山峻岭、浩瀚沙漠重重阻碍，没有一条便利的交通线路。巴拿马运河也没有开通，美国人从纽约到旧金山需要乘船绕行南美洲合恩角，最短的时间也要六个月。美国当时没有一条贯通东西的交通运输线路，东部人要冒着巨大的生命以及财产危险才能到西部去，同时，加州的物产也很难运到东部来。地理和交通的原因使得西部成了美国相对独立的地区，不仅经济发展受到影响，也成为国家稳定统一的隐患。
美国政府意识到交通对于促进人民交流和经济融合的巨大意义，咬咬牙决定修建横跨美国大陆的铁路枢纽。1862年美国总统林肯批准通过了第一个建设太平洋铁路法案，该法案规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承建横贯大陆的太平洋铁路。
东部的地势以平原为主，而西部面临的多是巍巍重山、气候恶劣。从西部往东的路段，一开始便是最艰难的工程，在他们的前面是海拔2100米的内华达山脉，最初的40英里都是在崇山峻岭中穿行，必须建设50座桥梁和10多条隧道。施工条件极为艰苦，开工没多久，几百名工人偷偷溜走，加入到淘金的行列中，缓慢的进度使得工程承包商面临破产的危机。
起初，对于负责西段的中央太平洋局来说，找筑路工似乎并不难，有大批的爱尔兰人每天随船抵达旧金山。但这些人根本无法适应危险且令人疲惫不堪的修路工程，酗酒、斗殴、持续性的要求增加薪资，工程进展之慢，导致两年之内只铺设了仅仅50英里的铁轨，此外，白人工人还不断罢工。
在无计可施的情况下，中央太平洋铁路公司的高管克劳克建议雇用华工，此后成千上万的华人应召参加了最艰巨的中央太平洋铁路的建设。华工从香江坐船出洋，到夏威夷要56天至75天，到加州要75天至100天。为了追逐高额利润，轮船公司把每船运载量增加到极限，甚至在本已狭窄低矮的船舱中再加夹层，最后留给每人的空间只有一尺多。他们既缺乏空气、阳光，也缺少淡水、食品，许多人因此闷死、渴死、饿死、病死、被打致死或自杀身亡。当年运载华工去美国的船只，曾有4船共载2523人、途中死亡1620人的纪录，死亡率高达64.21%！
在工程中，华人吃苦耐劳精神和出众的聪明才智，为筑路发挥了关键性作用，做出了决定性的贡献。他们还付出了惨重的代价，大量华工在高强度、高风险劳动中死亡。然而令人愤慨的是，华人在当时受到了酬金微薄、种族歧视和排华浪潮等不公正待遇。
1865年底到1866年初，接连5个月的暴风雪使雪崩频繁发生，有时候整个营地的华工都被埋没，几个月后，冰雪融化，人们才找到遇难华工的尸体；1866年冬，在塞拉岭通道施工中，有500到1000名华工死于雪崩；1868年，工程延伸到内华达山，美国人把这段铁路称为“内华达山上的长城”，约有10