第三十四章大明船舶
沈船主说道：“回大人的话，需要船。需要大船。从崇明出海，走黑水航道，十日可至天津，对于我等，算是轻车熟路，不成问题，但是沙船大多比较小。就如同我家三桅沙船，不过能载重一千石上下，我即便家中所有船一次也不过两万石上下，结合沙船帮所有的船只，一次运输也不过，二三十万石之间，连续跑上两三个月，定多运输一百万石上下。毕竟来回装卸都需要时间，而且风向也是会变的。小民等也是要吃饭的。”
“如果用前朝运输时候大沙船，一艘可以万石上下。需要百艘上下。一次性就能运输百万石，来回几趟就完了。而且我沙船帮的别的，没有，水手却是有的。”
周梦臣看出来沈船主的小心思。
周梦臣没有将海运交给沙船帮当成一次简单的生意，而沈船主也没有。
周梦臣是想以沙船帮为根基建立起水师军队，当然了，这仅仅是其中之一，毕竟俞大猷那边其实也是水师的。只是周梦臣对江南官军是有偏见的，毕竟江南官军陆上军队，就已经烂成这个样子了，让周梦臣很难相信，官军水师能好到什么地步。
毕竟，从管理层面上来说，江南的陆上军队与水师其实并没有根本性的差别。
都是在一套管理系统之下。
所以，周梦臣更喜欢从这些还上有活力的海商之中招募未来的军队，当然了，太过桀骜不驯的就算了。沙船帮就很合适。即精通海上事务，又愿意向大明朝廷靠拢。
而沈船主想得就没有那么多了，他仅仅想将海运这一件事情揽到自己身上，不，应该沙船帮身上。他到没有多想，唯一想的就是吃上朝廷的铁饭碗。
沙船帮毕竟实力比较小，比起其他海商，根本算不上什么。甚至沙船帮为什么不搞海贸，仅仅给别人运货，未必仅仅是不敢，也是不能。海外贸易最赚钱的是日本，日本金银之丰富，运输到大明就是暴利，甚至很长一段时间之内，走西洋的贸易，也没有走东洋贸易利润高，即便是荷兰东印度公司，很长一段时间，也是将日本航线作为经营之重点。
而直接面对大明贸易的，不管是大友家，还是萨摩藩岛津家，都不是吃素的。这些大佬的地盘，沙船帮是进不去的。
但是与朝廷合作也是有好处的。
所以，沈船主根本没有想过，要什么报酬。要得是政治特权，海运给沙船帮带来的利益，可以参考漕运，给运河上下带来的利润。
别的不说，单单说一项，就是南北货运夹带。
而今沙船帮运输货物到北方，想要卸货就要避着官军，很多事情都不方便，贸易量也大不了，而为官家运漕粮就不一样了，就意味着他们有特权，可以自由的来往崇明到天津这一条航道，毕竟运输夹带，从来是惯例了。就能让沙船帮赚足了。而且这种特权，如果没有例外的话，是可以世袭的。
周梦臣说道：“一百艘船，这数目-----”
在周梦臣看来，这个数目是有一点点少。毕竟，周梦臣可不想将船只仅仅用在运输粮草上面。
可以运输粮草的船只，其实也是上好的运输船，也是商船。郑和下西洋的船只之中，就有相当一部分都是沙船船型。可见这样的船只使用潜力很大。
“不知道，沙船武备如何？或者改造沙船作为战舰的潜力如何？”周梦臣心中暗道：“如果说，沙船有很强的改造潜力，那么百艘何足用。”
大明造船有两个高峰，第一个是开国到下西洋被叫停为止。这个高峰就不用说了，而第二个高峰，就是从嘉靖中后，到万历中。
这就是为了抗倭。
这也说明了一个问题，那就是造船这东西，是有一定的滞后性的。很多船只要等候木料什么的，一年是造不出来的。再加上朝廷规划拨款，等等，都需要时间，从有需要，到船只造出来，中间隔了数年，一点也不奇怪。
即便没有周梦臣。
因为倭患的原因，大明海防力量也得到极大的加强。比如浙江一省，在最高峰，也就是万历初年，有战船九百二十一艘，这仅仅是浙江一省的兵力，合计沿海数省，大明战船有数千艘，不在话下。在万历征倭之战中，还有一船只增补，在次之后，就是摆烂了。
只是这些船只也有一些问题，那就是船型比较小，没有郑和那样的大船了。原因也很简单，是需求决定的。因为这些船只最重要的任务，是打击海盗。
而很显然，大明没有深入大海的作战计划，那就是说，这些战船都是基于近海防御的。而海盗的船只，怎么说？最少在嘉靖年间，海盗船其实都不算大。包括西方人的船只。
别的不说，如果比较一下，郑和下西洋的船只规模，再看一看麦哲伦全球航行的船只大小，就知道为什么了。
所以，对付这些船只，不需要太大的战船，而且船只越大，在海战之中的反应就越慢，在火炮还没有占据决定性位置的时候，船太大，并不意味着战斗力。再加上，执行不同的作战任务，船只也大小不一。这个高峰期最大的船，也不过长十五丈，也就是四十五米，其实也不小了。只是与郑和宝船，长四十四丈的规模，根