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6.27 商照期末考试(二)(1 / 3)

在确定好飞机的数据后,就可以进行相应的计算。

从某页的CAS校正空速开始。

因为飞机的起飞或者是爬升指示空速是一定的,这是塞斯纳或者是西蒙诺尔飞机厂家自己规定的。该是多少,就是多少,这个不能有偏移。

但是考虑到,有飞行容差等等的因素,会有正负五节的误差容忍。因此,在考核的时候,就会综合这些因素,来评判我们是否满足每一类申请资质执照的要求。

既然指示空速是一定的,那当襟翼也确定了之后,就也能确定校正空速。每一个数值都是一一对应的。没记错的话,塞斯纳应该是67节。

因此,飞行计划表格上的雏形就出现了。上面第一列是地点或者是检查点。顾名思义,就是每当飞到这个点就需要进行一定的对比和计算。

很好理解,第一个检查点就是机场——雷德蒙德,因为我们必然是从这里出发的。

虽然是口拆考试,但是也是需要模拟真实情况,再模拟,也是需要建立在一定的基础上的。这一次是模拟飞行计划。下一次的飞行考试,就是真实的计划,几乎完全按照上面的计划来进行飞行。

第二列,写的是频率或者是导航台。这其实还是比较少用到的,更多的可能还是对于仪表阶段时候的,导航台转换。在杰普逊航图里面,会有更详细的介绍,有频率转换点,因此需要这些。但就目前来说,就不用多写了,可能就把第一个雷德蒙德机场的导航台的频率表写上去就可以了。

第三列,需要的就是对于速度的计算了,这是对于我们计算能力比较高的地方了。因为,这确实是需要对我们飞行起到了关键的作用。

后续的列表,就是通过磁差,将航图上的真航向变为磁航向,又经过飞机上的罗差修正表,来进行最后的落差修正,得到了最终的数据——罗航向。

其次,是对航向,速度,高度之间的关系,来用E6B确定了飞行的距离以及时间。

最后,是一些油耗的简单计算,就是有一个油耗的表格,进行相应的乘除即可。

这一步步,对我们来说都是很缜密的。每一行之间有一定的逻辑和计算关系。每上下相邻的数据也是有关联的可能。因此没错一步,就会导致整个局面的崩盘。

这在最开始接触这个的时候,常有发生,这也是很正常的事情。

最后,掌握了一些诀窍,将能减免的地方免去,或是用一些看似取巧以及估计的方法,就会有快出一倍速度的效率。

刚开始,我还认为需要对小数进行留两位的选择。后来才发现,其实并不需要。因为,这真的没有太大的意义。起初,还是按照能精确一点是一点的理念,但是教员提点过后,就明白了其实并不需要这样。越简单越方便越快捷越好,这是符合人的正常习惯的。

在处理完这些以后,就可以初步完成了一张飞行计划的表格。

当我一步步讲解这些计划的时候,应对Ryan的提问倒还算自如,并没有太多有卡壳的地方。这可比之前的系统要好说的多,因为没有这方面的顾虑。

很多的套话都是一样的,在熟悉的地方花费更多的时间过后,就会有更少的时间在不怎么会的地方。这是很多学员惯用的一个套路。但是事实证明了确实很好用。

看着没有太多的记号标记在科目上,心中大定。

Ryan随后又问了我相关系统,天气的问题。这基本上和上次是一样的。这一次我特意查看了相应的资料,看怎么解释“冷锋,静止锋”的名词以及相应的天气现象。

其实能说出来的东西并不能算多。但是恰恰是这稍微多出来的几句话,消除了Ryan对我的顾虑。

最后,自然是以通过结束了今天的考试。

这一趟下来是挺快的,但也有些奇怪,能感觉今天对于我的敌意或者是冷漠没有那么重了。又会不会是最后的考试,对于我们已经没有过于高的要求,而且之前已经卡过我,也是他进行的考核。

但不管怎么说,能够通过自然是好事情。

祈祷下一次能够稍微匹配到一个简单的教员,这自然是最好了。

让我也没有等待太久,这一次等到的是Eric。这可让我太开心了,因为他是我遇到过拆官里好感度最好的。

还记得之前仪表等级的时候,两次飞行考试都是和他进行的。而且相处的还算是愉快,不管从过程,还是对结果都是挺满意的。至少,与他考试,几乎不会有很多的负担,能够最大程度上进行飞行操纵。

若是这一次也是与他考试,基本上都是能够通过的结果。

看到他的排班,忙和Daniel联系,看看能不能有相应的消息,来知道他的考核内容。

因为,每一个考官都会有自己的一套流程,基本上都是不会改变的。因此,相当于自己在脑海里过了一遍,对于其中的处置流程都有了的更多的了解和处理时间。

之前已经得知了Daniel和Eric考飞拆,并且已经通过了的消息。这固然是振奋人心的,同时也是看的其他学员心里火热,也是希望能够得到这一份运气和实力。

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