华和哈德逊铁路公司合并，两家铁路公司的铁路线也能合并在一起。
据我所知，特拉华和哈德逊铁路公司目前拥有的最有价值的两条铁路线是从纽约到波士顿以及从纽约到费城的铁路路线。”
“看来您对美利坚的铁路路线了如指掌。”梁耀说道。
“我是一个投资人，一个合格的投资人必须对投资的行业甚至是项目了如指掌。”托马斯正色道。
“确实如此，想必你也知道，美利坚东部的铁路线较为密集，纽约到波士顿以及从纽约到费城的铁路路线都是非常火热的线路，拥有这两条线路的铁路公司不止特拉华和哈德逊铁路公司一家。”
梁耀说道。
“而且从费城到巴尔的摩之间的铁路路线，目前特拉华和哈德逊铁路公司并未取得这条线路的授权，想要将两家铁路公司所掌握的铁路路线连接在一起，并不是一件容易的事情。”
“我在新泽西州，马里兰州，乃至宾夕法尼亚州都小有人脉。”托马斯眯着眼睛看着梁耀。
“如果巴林银行能够入股其中，取得费城到巴尔的摩之间的铁路路线授权，也不是一件太难的事情。如果巴林银行没有参股，这件事情恐怕就很难说了。”
梁耀非常反感托马斯倨傲的态度，但他也不得不承认托马斯说的不无道理。
这也是他愿意让巴林银行参股其中的原因之一。
“罗斯柴尔德家族在北美的影响力虽然不如巴林家族，但在一些州还是有不少志同道合的议员朋友。
罗斯柴尔德家族若是能够参股，在未来获取铁路路线授权方面，我想对贵集团也大有裨益。”
奥古斯特也表明了他的态度。
“哈哈哈，既然如此，那我又有什么理由拒绝二位抛出的合作橄榄枝呢？”梁耀笑道。
谈妥了合作问题，接下来就是股份的问题。
在股份问题上，梁耀和托马斯以及奥古斯特扯皮了大半天，最终还是参照保护伞公司的股权。
合并后的铁路公司美洲集团持有50%的股份，巴林银行持有30%的股份，罗斯柴尔德家族持有20%的股份。
不过托马斯和奥古斯特在商议之后提出，梁耀需要签订一份对赌协议。
铁路公司如不能在3年之内取得盈利，美洲集团持有的50%股份将由巴林银行和罗斯柴尔德家族瓜分。
如果铁路公司在3年之内取得了盈利，巴林银行只需向美洲集团分别转移3%和2%的股份。
如此不对等、苛刻的对赌协议，托马斯和奥古斯特原以为梁耀会拒绝，继而他们就能够索要更多的股份。
令他们感到意外的是，梁耀居然接受了这份对赌协议。
要知道，先驱号和现有的铁路轨道不能兼容，梁耀是要淘汰旧有的劣质铁路轨道，重新修筑高标准的铁路轨道。
而修筑铁路轨道的时间，也包含在对赌协议的三年时间之内，实际上留给梁耀的时间非常有限。
托马斯和奥古斯特对视了一眼，露出了十分默契的笑容，他们觉得梁耀还是太过年轻自大了，这样的对赌协议都敢签。
“我可以签订这份对赌协议，不过新的铁路公司股份，我不接受你们的现金，我更希望你们能够用尼加拉瓜航运公司的股份来换取铁路公司的股份。”
梁耀看了看托马斯和奥古斯特起草的对赌协议说道。
“据我所知，范德比尔特先生现在正和太平洋邮船公司的阿斯平沃尔先生打价格战，目前尼加拉瓜航运公司还是处于亏损状态，持有尼加拉瓜的航运公司的股份，对于二位来说是一种负担，我愿意为二位承担这种负担。”
尼加拉瓜航线可以说是加利福尼亚的生死线，现在有机会从托马斯和奥古斯特手里获得尼加拉瓜航运公司的股份，梁耀自然是不会放过这个难得的机会。
梁耀不想把尼加拉瓜航运公司的稳定寄托在范德比尔特和他朋友之间的友谊上。
商场上的友谊是最不靠谱的友谊之一，需要承担很大的风险。
尼加拉瓜航线的风险，梁耀承担不起。
“范德比尔特确实有些低估阿斯平沃尔先生了，太平洋邮船公司，要比范德比尔特先生预想的各位坚强。”
托马斯说道。
“只是你现在连巴尔的摩-俄亥俄铁路公司都没收购，新的铁路公司价值是多少都还没有定数，我们不能就此冒险拿尼加拉瓜航运公司的股份和你换取。”
尼加拉瓜航运公司目前的价值为500万美元，30%的股份的价值在150万美元。
而梁耀目前的特拉华和哈德逊铁路公司价值不到400万美元，而且在华尔街铁路股票证券不景气的大环境之下，特拉华和哈德逊铁路公司的价值也在缩水。
只是相对于其它股价一泻千里的铁路公司而言，特拉华和哈德逊铁路公司的股价非常坚挺。
整个华尔街股价与特拉华和哈德逊铁路公司一样坚挺的铁路公司还有范德比尔特的斯托宁顿铁路公司。
这两家铁路公司的最大股东正是这次铁路危机的始作俑者。
简而言之，拿尼加拉瓜航运公司的股份换取梁耀的铁路