苏秦在东南市一待就是两个月。
期间，梦幻工业制造公司的员工陆陆续续的从京城来到了东南市，协助苏秦开展工作。
三万人的规模对于一家普通的汽车制造厂来说，实在是太臃肿了。
除了保留利润最大的车间之外，苏秦对其余亏损和技术落后的车间全部进行了改造和重组。
整个东南厂被一分为四，包括新组建的汽车制造车间，原来的东南重金属加工制造车间，还有其他利润相对较低的车间，以及一直在亏损的车间。
新组建的汽车制造车间将会慢慢过渡成‘梦幻汽车制造厂’，这个部分也将成为新东南厂以后最大的核心工厂。
新厂员工的待遇提高到原来东南厂的3倍，想要进入新厂，就必须经过技能考试。
在高福利的刺激下，东南厂的所有职工都参与了技能考试。
最后只有1000余人通过，通过率不到4%。
这1000人将成为梦幻汽车制造厂的第一批员工，也是东南厂第一批加入梦幻系的成员。
除了汽车制造厂外，原重金属加工制造车间改为‘梦幻重金属加工制造厂’，归属梦幻工业制造公司旗下。
主要负责原来的重金属加工制造工作，员工待遇略有提升，比之前多了20%。
第三部分，原东南厂里利润较低的车间。
这部分虽然车间的利润不尽人意，但人数却占据了原东南厂总人数的一半还多。
对于这一块的处理是最麻烦的，估计几年时间都不一定能改组完成。
在苏秦的规划中，这些车间将会逐渐剥离东南厂，全部对外出售，整体卖给其他的工厂。
这些老式车间虽然在苏秦眼里利润不够高，不过在其他人眼里还是非常具有经济价值的。
利润不够高是相对于苏秦旗下的其他产业而言，其实大多数工厂本身就是薄利多销。
不管在那个年代，稳赚不亏的工厂都是香饽饽。
那种又赚钱，利润又高，行业还稳定的工厂，无一不是下蛋的金母鸡，基本上都是掌握了自主知识产权的核心工厂。
这些车间的下家多为其他工厂，比如东南厂内的切割车间，就被另一个东南市里另一个五金制造厂买走了。
这批车间的员工将从东南厂里领取一笔数额不小的感谢金，感谢他们多年来对东南厂的付出与奉先，也祝他们今后的工作一帆风顺。
在售卖这些车间的时候，合约上的其中一个硬性条款就是新东家给出的薪水，不得低于员工在东南厂原来的标准。
也就是说，这批员工算是换了一个东家，不过待遇没有变化。
工资没有少，还多出了一笔感谢金。
这样一来就大大降低了东南厂员工的抵触心理。
当然也不是所有车间都卖个了外面的人，东南厂里也有不少车间工人合伙起来承包了自己所在的车间。
苏秦给他们提供了一定金额的免息贷款，让这些人从给别人打工，变成了给自己打工。
这种情况还不在少数。
几乎一夜之间，东南市就多出了十几家五金加工厂。
什么东南锻压加工厂，东南不锈钢加工厂，东南冲压加工厂等等。
对于这种情况，苏秦也通过行政专员汇报给了皖南省领导。
领导们经过研究以后，大手一挥。
直接在东南市建立了一个工业园区，给出了大量的政策优惠。
几万人的东南厂没了，几十家金属加工企业组成的工业园区成立了。
东南厂上万名工人摇身一变，变成了给自己打工的个体户。
这种结果不管是对于苏秦来说，还是对于皖南省来说，都是最好不过的结果了。
唯一可能会感觉头疼的，可能就只有东南市政府了。
毕竟新成立的工业园有税收扶持，东南厂这么重组，原本的大厂变成了几十个小厂。
东南市政府的税收在未来几年里肯定会受到很大的影响。
不过等这几年一过，东南市就正好能赶上华夏加入WTO的好时候，到时候可能又会是另外一番景象了。
最后一部分，也是最不好处理的部分。
一些基本上没有任何利润的车间，或者说是一直都在亏损的车间。
用现代俗语来说，就是不良资产。
如果是按照西方资本家的做法，等待这批车间的结果肯定是重组剥离，员工就地撤裁，然后变卖套现。
可苏秦却不可能这样做，因为这些亏损的车间大多都是东南厂里最老建设的一批车间。
因为设备老化没有及时更新换代，渐渐更不上，所以渐渐的沦落到边缘位置。
这不是重点，重点是在这些车间里工作的都是‘东南厂’最早的一批元老，工人的平均年级超过50岁。
对于这些为国家为东南厂奉献了大半辈子青春的老同志们，苏秦当然不可能把他们裁掉，不但不能裁员，甚至还要给他们提供更多的福利待遇。
苏秦提供了两个方案。
一是直接办理内退，以60岁的标准给足退休金。
国家在1992年