果使用燃料来作为动力，虽然能量密度更高，但是结构更加复杂。
按照一般规律，结构越复杂的系统，越容易出问题，这是在高空飞行，一旦出现问题，很容易酿成事故，安全永远摆在第一位。
放生动力不使用传统机械式结构，而是采用了电感动力系统，通过电流刺激动力材料，形成类似肌肉收缩的状态，从而对外提供动力输出。
这种彷生动力模式，能源利用率比传统机械式要高得多，而且还不容易出现故障，使用寿命非常长，结构也不会特别复杂。
至于电池，他没有另外开发一套，而是使用铝空气电池作为电力存储装置，当然也有更好的电池，那就是通用机器人使用的电池。
通用机器人使用的电池，不仅能量密度更高，而且安全性更好，别说是碰撞了，就是放在火堆里面烧也不会发生爆炸，拿出来冷却依然可以正常使用。
但是这种电池的成本比较高，至于高安全性也没有那么苛刻，如果高空真的发生激烈碰撞，在电池发生爆炸或损害之前，人已经没了。
铝空气电池每公斤重量存储的能量密度为8度电左右，而一辆电动车每百公里耗电在15度左右，电动汽车的耗能要比个人飞行装置高得多。
按照他的预估，携带一公斤铝空气电池，可以承载100公斤的重物使用8个小时左右，最快飞行速度每小时可以达到300公里左右。
实际上可以飞得更快，只是再快的话，人体就受不了，虽然是全副武装，但是形成的高空压力，还是会让人难以承受，至少对普通人来说是这样。
而且个人飞行装置，主要是作为高空旅游项目，没有必要搞成极限运动，真正体验高空飞行，每小时百公里速度就已经非常不错了。
主要是使用个人飞行装置，可以让人飞到高空，俯瞰壮阔的山川河流，以上帝的视角来观察我们这片土地。
所有材料都找齐了，然后就是进行设计，他采用的是全覆盖式设计，也就是说，整个人都是包裹在这套装置里面。
头部会有安全头盔，脑波控制系统就在安全头盔里面，头盔将整个头部包裹住，不仅可以隔绝高空风力，而且还能提供信息展示，甚至能够提供超视距支持。
人在几百米的高空，其实看不清下面的东西，人类的视觉能力比鸟类和昆虫差多了，如果不提供额外的超视距支持，乐趣就要少很多。
而且眼球控制模块，也是内置在里面，可以根据使用者的眼球动作，进一步了解使用者的意图。
然后就是身体包裹装置，整体呈现柔性状态，看上去和普通的布料没什么区别，实际上区别很大。
一是这种飞行服更加隔绝空气，低空飞行感受不到，高空飞行如果不隔绝空气，很容易出事故，这是基本要求。
二是具有电感控制特性，别看一般状态是柔性的，只要通过特殊的电流型号，可以让原本柔性的布料变得坚硬起来，且具有控制弯曲能力，而且还是局部控制。
这么做的目的，就是帮助使用者在高空实现姿态调整，别看人类在地面非常灵活，如果放在高空，人的身体会显得非常僵硬。
如果没有智能辅助调整姿态的方法，人也就两只手能够动一动，身体其他部位很难动得起来，如果乱借力，更容易出问题。
而且人体长时间在高空状态下，血液流动紊乱，会造成腿部麻木，给降落带来严重的安全隐患。
三是实现更精准更灵活地飞行控制，飞行控制不仅仅只是翅膀在执行，有时候需要进行腿部动作配合。
人在高空中，腰部以下会显得很僵硬，特别是初次飞行的人，更加显得僵硬，这时候通过飞行服，协助调整姿态，更好实现飞行控制。
飞行服分成两层，很多装置都放在两层之间，例如以防万一的迅速充气装置，如果紧急迫降，减少人体受到的伤害。
当然，最主要还是依靠外部的降落伞，只是低空飞行的时候，降落伞有时候发挥不出作用，伞还没有打开，人就着地了。
除此之外，储能装置在这里面，电池是分散布局模式，主要放置在不影响人体姿态的位置，例如腋下、腿部非关节外侧。
至于其他芯片等控制装置，采用的是同样的办法，尽量做到使用者穿上后，对这些设备无感知，增加使用体验。
不过按照他的这些想法做出来之后，还是觉得体验感较差，这些装置在特殊姿态下，会让人不舒服。
测试之后，他直接推翻了自己的想法，打算对部分硬件进行更改，例如电池也不打算采用他给寰宇集团的铝空气电池了。
而是准备采用特殊的柔性电池，这种电池非常柔软，特征表现就像布料，内置在飞行服里面，使用者真的毫无察觉。
就连芯片他都不满足于现在的技术，也准备采用柔性芯片技术，同样外部特征表现像是布料，体验感超出一大截。
除此之外，还有导线、电子元器件等等，都准备采用柔性技术，总之要让使用者穿上，感觉不到这些硬件设备。
经过这么调整技术路线，诞生的黑科技就更多了，柔性芯片、电视和电子元器件等等，拿