米格七战斗机的首飞成功，可以说为苏联航空工业开了一个好头，接下来二月份，又要迎来米6重型运输机的首飞了。
这次米6重型运输直升机的首飞，同样是非常的牵动着军方的高层人物的心，因为米六重型运输直升机，是目前世界上最大的直升机，它将来可是苏联陆航的重要装备，战术机动就全靠它了。
可以说米六重型运输直升机，已经和后来的支努干直升机差不多了，比历史上的雅克二四纵列双旋翼直升机要大多了。
要知道航空史上，一九五一年苏联军方下达了两个直升机型号的研制任务，其中一个便是雅克二四纵列双旋翼重型直升机，而米里设计局的研制任务是搭载十二人的中型直升机，这便是七吨级米四直升机。
当时苏联军方的要求同样是非常的高，从立项到首飞只有一年的时间，所以拿到任务后，雅克设计局的创始人雅科夫列夫，设计出纵列双旋翼的方案，它安装两台一千七百马力的星形活塞发动机，机头机尾各布置一副主旋翼，两副旋翼方向旋转互相抵消扭矩。
当时雅克设计局便发现了与传统的单旋翼加尾桨直升机设计相比，纵列双旋翼直升机的发动机全部功率都能被用于驱动旋翼产生升力，不存在尾桨消耗，因此具有更高的驱动效率。
第一架雅克二四直升机原型机在一九五二年七月首飞，但是这种设计带来了不少的问题，雅克设计局发现研制难度相当的大，不过在解决了大部分的问题后，雅克二四直升机，在一九五五年开始投产，并且在当年的航空节上向公众展示。
雅克二四直升机，可是在当时创造了两项新的世界纪录，它将两吨货物提升到五千多米高度，把四吨货物提升到二千九百米。
最终定型的雅克二四直升机，可以搭载三十名全副武装的士兵、十八副担架或三吨货物。
在后来的改进型号中，最多可以搭载四十名垢或者三点五吨货物，比如说它可以运载两辆吉普车，或者反坦克炮，民用型雅克二四直升机，可以挂五吨货物飞行。
只不过后来米里设计局研制出四十吨级的米六重型直升机，一下子就把雅克二四直升机给取代了。
当然现在米里设计局研制的米六重型运输直升机，那也是比雅克二四直升机更强大的。
所以说苏联军方是相当的满意，这次首飞仪式，便有几位军方高层人物要来到现场，见证首飞的成功。
毕竟这种纵列双旋翼直升机，可是非常的独特，军方高层人物，也非常的好奇，这种直升机是如何飞行的。
李福平也带着米甜她们来到了首飞仪式现场，今天的首飞现场可是相当的热闹，不少的人都来看热闹了。
军方领导们来到现场的时候，看到米六重型直升机，眼睛都在发光，这么独特的设计，等会儿要是飞起来，一定很让人喜欢。
米里和李福平迎了上去，领导们可是很满意的，和他们握手交谈起来。
停机坪上，一群地勤还在对米六重型直升机进行检查，确保今天的首飞成功。
试飞员们，也做好了准备，他们来到了观礼台，接受领导们的祝福。
一位军方领导握着试飞员的手道：“今天的首飞相当重要，你们一定要好好的飞，不要让大家失望呀！”
试飞员激动地道：“请领导放心，我们一定会圆满完成今天的试飞任务！”
要知道现在可没有什么电传飞控系统，所以说要操作这么大一架直升机，而且还是纵列双旋翼的，难度确实是相当的大。
不过试飞员们还是非常有信心，因为这种直升机可是航空之神设计的，他们相信自己的飞行技术也足以胜任今天的首飞任务。
米六重型直升机，无论是民用还是军用，都是非常不错的，苏联还打算将来出口呢。
李福平不由得想起了前世的时候，中国也非常想装备纵列双旋翼的CH47支努干重型直升机，不过因为各种原因没有成。
当然薄弱的中国航空工业，要仿制这么先进的直升机，更是不可能了。
所以直到李福平穿越前，中国也没有研制出自己的重型运输直升机，最大的也就是直八L宽体直升机了，十五吨级的，还不如现在的米六重型直升机呢。
不过现在李福平可以改变这一切了，只要他回到国内，那很快就可以为中国研制自己的重型直升机，以及各种先进的飞机了。
现在离回国的日子，也是越来越近了，李福平知道那一天到来，他一定可以回去了。
虽然归心似箭，但是现在也还得给苏联设计先进的飞机，毕竟现在中国有很多地方还得靠苏联老大哥呢。
这也算是一种公平的交易了。
李福平还是有信心的，将来自己回去以后，一定要让中国航空工业反超苏联的。
首飞马上就要开始了，试飞员们大步走向停机坪，今天参加试飞的有四名飞行员呢，他们都是非常优秀的直升机飞行员。
二十吨级的重型运输直升机，苏联是全世界第一个造出来的。
当然苏联也不会满足于此，下一步肯定还要研制四十吨级的重型运输直升机了。