米亚六战略轰炸机的下线，让整个苏联航空工业都为之一振，米里设计局，也在这时候接到了军方下达的指令，要研制更先进更强大的运输直升机了，而且这次军方还是要求采用纵列双旋翼的布局，新型直升机的起飞重量要达到二十吨以上。
纵列双旋翼技术，现在米里设计局已经完全掌握了，只不过这次要研制的米六重型运输直升机，可是比之前的米三直升机大了一倍，所以这也不是说简单的放大就可以的。
其实在航空史上，纵列双旋翼直升机也不少的，除了大名鼎鼎的C47支努干直升机以外，还有几款也是这种设计，其中在美国就有一款H21直升机，它可是CH47直升机的探路者。
H21直升机是皮亚塞奇直升机公司的纵列双旋翼直升机系列中的第四款了，这家公司可是研究纵列双旋翼技术很深入。
早在一九四九年，皮亚塞奇公司向美国空军提交了H21直升机的设计方案，它采用一台活塞发动机和两副串联式全铰接三叶片旋翼。
这个设计要比双发的更加复杂，不过在一九五二年皮亚塞奇公司就把YH21直升机送上天，后来美军就采购了二百架，这种直升机可以运载二十二名士兵，被称为飞行香蕉。
在六十年代这种直升机还参加了越南战争，只是表现不太好，因为它本身是为寒冷地区而设计的。
在CH47支努干服役后，CH21直升机便开始退役了。
不过现在呢，最早服役的纵列双旋翼直升机还是米三直升机，虽然说皮亚塞奇直升机公司，从一九四四年就开始研究纵列双旋翼直升机，并在一九四五年就试飞成功一架纵列双旋翼直升机PV-3，但是比米三直升机还是要差了不少。
事实上波音公司为什么会成为CH47直升机的研制者呢，还是因为在五十年代这家皮亚公司奖金出现问题，于是波音公司在一九六零年收购了它。
真正来说，CH46和CH47都是皮亚塞奇公司研制的。
CH-46和CH-47同出一家公司，最大的特征就是使用纵列双旋翼布局。与CH-47的外置发动机不同，CH-46的两台发动机都布置在后部安装塔内。
现在米里设计局要研制的米六重型运输直升机，更是前所未有，起飞重量二十吨以上，这个指标确实是太高了。
因此这一次，米里设计局又把李福平请了过去，毕竟只有李福平，才可以轻松的解决设计上的问题。
所以李福平这次带着米甜她们来到米里设计局，又受到了热情的款待，随后他们便在小会议室，开始探讨起米六重型运输直升机的设计来。
米里首先把军方的设计任务书给李福平看了，并且道：“李福平同志，你看我们能做得出来么，毕竟二十吨的起飞重量，这得多大功率的涡轴发动机才行啊，还有旋翼，传动系统都是巨大挑战！”
李福平微微一笑道：“是的，这的确是要比米三直升机难多了，不过我们还是可以解决这里面的技术难题，首先说发动机，米三直升机用的是一千千瓦涡轴发动机，现在呢米六的重量翻了倍，那么动力上也要翻倍，研制两千千瓦涡轴发动机，确实是比较难，但也不是不能做到，毕竟我们现在连七千千瓦涡桨发动机都要搞定了，两千千瓦涡轴发动机，可以在两千千瓦涡桨发动机的核心机基础上来搞，这个问题不大了。另外就是旋翼，可以采用先进的金属材料加复合材料来设计，传动系统主要还是对材料和加工工艺的考验比较大。我们首先把它设计出来再说！”
说着李福平就开始绘制设计草图了。
虽然说还是采用纵列双旋翼，但是内部的变化还是很大的，外观看起来的确是像姐妹机型，个头大了很多。
这次李福平便是直接把CH47支努干的设计拿过来了，当然也做了一些修改，适应现在的航空工业制造能力。
作为一款二十吨级的重型运输直升机，米六直升机的特点就是大，特别是它的货舱，因为是直通式的，所以就非常的长，而且李福平采用了宽体的设计，让它显得特别的大。
这个货舱长度达到九米，宽度二点八米，高度两米，可以容纳四十六名士兵，或者是装五吨的货物。
如果在外部吊挂，那更是可以达到五点五吨，这虽然比不了后来的CH47支努干，但是放在如今来说，却是全世界最先进的运输直升机，也是第一个起飞重量达到二十吨，载重达到五吨以上的直升机。
米六直升机空重达到十一吨，这比CH47支努干要重一些，毕竟现在的材料工艺都要落后一些，重量大一些是肯定的。
另外它的载重能力也是稍弱一些，不过因为货舱更大，所以搭载的人数反而要比CH47更多。
纵列双旋翼直升机的优势，苏联可是看到了，那就是在复杂地形下作战，可以使用后轮实现单点悬停着陆，然后通过尾门输送，单点悬停的性能比单旋翼直升机强的多。
事实上现在的米六重型直升机，与早期的CH47A动力是差不多的，都是两台两千千瓦级涡轴发动机。
李福平的设计方案，确实是非常的不错，米里看了之