到了十二月份，苏联高层又下达了一个重大的任务给航空工业伊留申设计局，这便是伊尔十二大型喷气式客机。
这是世界上第一架四发大型喷气客机，它将采用四台涡扇发动机，推力单台就要达到一百千牛，最大起飞重量达到一百五十吨，载客人数二百二十人以上。
可以说这么大型的客机，也是世界首屈一指了。
这款客机的各项指标，实际上与另一个位面的波音B707客机相当了，要知道波音707客机可是波音公司最经典的一款客机，也是第一款喷气式客机，它可是在五十年代初研制的。
现在明显是苏联人要走在前面了，伊尔十二喷气式客机，要比伊尔十一客机大了几倍，不但速度更快，载客人数更多，而且航程也是更远，苏联高层希望它可以飞八千公里以上，这样就可以跨洲际的飞行了。
这个目标很宏大，而且要求伊留申设计局在三年内就完成研制工作，这的确是非常的快，要知道波音七零七客机的研制，可是用了好多年。
最开始波音七零七客机叫做冲刺八零，这可是小䮵公司在B52战略轰炸机试飞成功后，仅仅一周就决定下来了，而且这次投资达到一千六百万美元，是波音公司在战后所有的利润的三分之二。
这相当于是孤注一掷了，在试飞前可是没有空军和航空公司的订单，波音七零七客机的军用型号便是C135运输机，而这架运输机改装的KC135加油机，后来成为世界上最有名的空中加油机。
现在的伊尔十二大型喷气客机，可是早了好几年，而且有苏联高层的指令，这就不需要伊留申设计局自己单干，这可是集全国之力来搞的。
这次伊留申同样是觉得很头痛，因为这架喷气客机真的太大了，而且还是四发喷气，这个难度实际上要比安二这样的运输机或者是米亚六这样的大型轰炸机还要难，因为民航客机对舒适性，安全性还有经济性的要求都非常高，不然的话怎么会有市场呢。
李福平可是航空之神，客机设计对他来说还不是小菜一碟吗？
这次同样是带着米甜她们来到伊留申设计局，对于李福平他们的到来，伊留申本人可是亲自来到门口迎接。
大家高兴地来到了会议室，开始进行探讨。
看到了苏联高层的设计任务书，李福平微微一笑道：“伊留申同志，不用担心，咱们都已经能够设计二百吨级的轰炸机了，一百五十吨级的客机不是什么难事。我想最重要的还是要解决发动机的问题，毕竟喷气轰炸机用的涡扇发动机，与客机用的技术要求还是不一样。”
最好的一个例子，其实就是李福平前世的时候苏联的第一架喷气式客机，图一零四客机存在的问题。
图一零四客机，是在图一六中程轰炸机的基础上改进而来的，在一九五五年它就完成了下线，在它服役的过程中，有三十五架因为各种原因坠毁。
图一零四客机的乘客遇难人数超过一千人，它的安全性的确不是很高，当然还有英国的彗星喷气式客机，也有同样的问题。
在前两个批次十九架客机中，有五架都在两年内坠毁。
不过在改进后，彗星喷气式客机的安全性就大大提高了，所以说后来几乎完全没有事故。
而图一零四客机，不仅安全性不好，而且舒适性也比较差，因为它的发动机向下布置，同时机翼改为下单翼布局，为客舱让出空间。不过这样的发动机布局造成机舱内噪音非常大，乘客不得不提高嗓门交谈，更不要说睡觉了。
所以现在的伊尔十二大型喷气客机，必须采用翼吊的设计，而四台发动机的安全性也是相当的高，毕竟四台发动机就算坏了两台也还能降落的。
这架伊尔十二客机的设计，确实是非常像波音七零七客机，并且它的发动机推力还比波音七零七客机的发动机推力更大，所以说飞行性能自然是没有说的，肯定会非常不错。
而李福平为伊尔十二客机设计的客舱也是非常的宽敞，它的客舱宽度达到三点七米，机身宽度达到三点九米，这比波音七零七还要宽了十几厘米，所以说舒适性是有保证的，一排六座。
这时候当然还不可能搞什么宽体客机了，有这个一排六座已经很宽了。
而发动机呢，也是采用了中涵道比的设计，现在不可能搞大涵道比，因为技术太复杂。
所以说李福平设计的发动机方案，那也是涵道比达到二点五，这样制造难度就大大的减小了，而同时也会比较省油，涡扇发动机的优势就是省油，要比涡喷发动机省一半以上。
所以伊尔十二喷气式客机的航程是有保证的，它的最大载重航程达到六千五百公里，最大转场航程达一万公里，这是非常可观的。
当然以后这款大型客机，也很适合改装为空中加油机，预警机等特种飞机了，所以现在苏联军方可是盯着这款客机的。
随后就会有特殊用途的型号进行研制。
一百千牛推力的涡扇发动机，也是全世界第一款，当然研制成功后，肯定会让苏联航空工业再次成为全世界瞩目的焦点。
而伊尔十二大型喷气式客机，也一定会让所有