新的一年到来了，现在轴心国已经走向末日，不出意外今年战争就要结束了。
不过现在呢，苏联航空工业还是在继续的发力，这不刚刚成立的安东诺夫设计局，就接到了军方的一个研制任务，六十吨级的中型运输机安一运输机。
虽然这个项目看起来和伊尔十运输机好像是重复了，毕竟伊尔十一运输机也是中型运输机，而且起飞重量还要大一些，达到了八十吨，怎么又要搞六十吨级的运输机呢。
事实上这是苏联军方多方面论证的结果，因为苏联现在准备要研制空中预警机了，所以八十吨的伊尔十肯定不是好的选择，那么安一呢就更适合。
预警机这玩意儿，在去年就开始出现了，这便是美军的格鲁曼TBM“复仇者”鱼雷机在机腹装上AN/APS-20雷达改装而成。
不过呢现在苏联军方可是准备搞一架大型的预警机了，平台便是现在的安一运输机。
所以说这个任务还是很艰巨的，安东诺夫设计局可是刚刚成立的，所以这次安东诺夫更是亲自把李福平请到了自己的设计局。
随同李福平来的，还有米甜和卡拉波娃，喀秋莎她们三个女设计师。
安东诺夫把军方的设计任务书给李福平看了，李福平笑道：“看来军方的野心还是很大的呀，这么大的预警机，那全世界也找不到第二架了。所以安一运输机的设计，必须兼顾到预警雷达的安装。”
接下来李福平还是画了一个设计草图，这顿时就让安东诺夫他们大为吃惊，这架运输机的设计与伊尔十一中型运输机，大不一样，它并没有追求特别大的货舱尺寸，机体阻力就较小一些，另外发动机，采用四台输出功率二千五百千瓦涡桨发动机，最大飞行速度五百五十公里每小时。
在气动布局上，更注重低空低速性能，这也是为预警机研制而考虑的，当然仅仅是预警机的话，产量会非常少，所以同时又更多的是考虑到运输机的设计。
所以这架预警机的载重能力还是不错，达到十七吨，而且最大航程六千五百公里，比八十吨级的伊尔十运输机还要远，续航时间更是多出两小时。
在雷达和电子技术方面，苏联一直落后于美国的，所以说预警机的个头也要更大才行，要不然搞双发的伊尔十一客机就够了。
当然现在的预警机，功能肯定是很有限的，最多也就是做一个预警雷达，无法实现指挥引导己方战斗机攻击目标的能力。
事实上世界上第一架真正实用的预警机，是六零年诞生的E1B预警机。
所以说接下来李福平又把预警雷达的设计方案也一并的画了出来，这个又让安东诺夫大为震惊。
想不到李福平还是雷达方面的顶尖专家呢，安东诺夫也更加的崇拜李福平了。
预警机的技术，一直在不断的发展，到了七十年代已经成为空军最重要的机型之一了，可以说被称为力量倍增器一点也没有错。
如果一方没有预警机，而一方有预警机，那双方战斗机差不多的情况下，肯定是没有预警机的一方要完败。
而到了九十年代，还发展出了相阵雷达的预警机，比如说费尔康预警机，这架预警机在一九九三年首飞，是世界上第一架采用相控阵雷达的预警机。
只不过呢费尔康预警机也是很丑的，因为它没有采用大圆桌的雷达设计，而是在机头和机身两侧，机尾都加装预警雷达，所以看起来很怪异，就像是得了腮腺炎一样的。
不过费尔康预警机，作为世界上第一种相控阵雷达预警机，性能比机械扫描雷达的预警机，性能上有很我的优势，比如说它可以探测八百公里远的海上大型军舰这样的目标，对空中目标的探测距离也达到了五百多公里。
还有一个好处，就是它可以三百六十度的不间断的搜索目标，还能同时跟踪二百多个目标，这种性能是非常强大的。
在后来中国也曾经引进费尔康预警机，只不过被美国掐了。
在七十年代中国曾经自主研制空警一号预警机，很可惜没有成功。
所以后来又引进费尔康，还是没有成功，最后只能自主研制。
而阿三呢，后来也是买了费尔康，单价三亿多美元，可以说要比隐身战斗机还要贵一倍。
当然了，世界上最有名的预警机，还是E3预警机，美国人在预警机这方面，技术也是最强的。
E3预警机以波音707客机作为平台，空重八十吨，最大起飞重量一百五十吨，最大平飞速度八百八十千米每小时，巡航速度七百八十千米每小时，航程八千五百公里，续航时间十二小时。
当然现在的预警机，肯定是不能和以后相比的，不过以安一运输机作为平台，在这个时代绝对是最先进了，比美国的复仇者鱼雷攻击机平台要强太多了。
因为安一运输机，采用涡桨发动机，起飞重量达到六十吨，这样就可以安装大型的预警雷达，所以说它的性能肯定会是最好的。
其实李福平也是很佩服安东诺夫的，因为他领导的设计局，后来研制了那么多先进的运输机和客机，像中国军迷非常希望引进的安七零运输机，它也是中型运输机，但