“我马上召开市委常委扩大会议，研究京台高铁经过东山的问题，宁龙同志你再辛苦一下。”
没办法，时间不等人，必须尽快拿出方案，越快越好！
宁龙首先向常委和参加会议的发改委、财政局等相关人员，详细介绍了此次赴中州见铁路规划设计院刘副院长的经过。
东山要建设成米字形高铁枢纽城市？
常委扩大会议室内气氛凝重而热烈。
市委书记徐雨葫站目光扫过在座的各位常委和与会同志，慷慨激昂的说道：
“同志们，今天我们在这里重点讨论将东山建设成米字形高铁城市的重大事宜。”徐雨葫的声音沉稳而有力，“建设米字形高铁对于东山来说，其重要意义怎么说都不为过。”
她微微停顿了顿，接着说道：“首先，从经济发展的角度来看，米字形高铁一旦建成，将极大地提升东山的交通枢纽地位。便捷的交通将吸引更多的投资和企业入驻，促进产业的快速发展。无论是制造业、服务业还是新兴产业，都将迎来新的机遇。物资的流通将更加高效，市场的辐射范围也将大大拓宽，为东山的经济腾飞奠定坚实的基础。”
徐雨葫加重了语气：“再者，高铁站若能建在东山火车站，东山就成为你国内第一个米字型地级市，将实现资源的整合与优化。东山火车站作为城市的重要交通节点，周边的配套设施相对完善。米字形高铁站的建成，将进一步提升这一区域的活力，带动周边商业、旅游业等的蓬勃发展。同时，也方便了市民的出行，提升了城市的整体形象和竞争力。”
“我们必须想方设法，克服一切困难，利用这次京台高铁的建设机会，把东山站建设成首个米字形高铁火车站，为东山的未来谋福祉。
虽然说现在庄家的意见是走秦川，在秦川建设东山北站，我算过一笔账，京台高铁如果走秦川的话，整条高铁线路将少建设50公里左右，现在高铁每公里的建设成本大约为12亿左右，满打满算也就是节约了60亿元左右，但如果东山建成米字形高铁的站的话，东山就成了京台高铁、京港高铁、沪明铁路三条铁路线的交汇城市，东山的交通枢纽地位将获得极大的提升，带来的潜在影响力岂止是60亿元？长久看来，600亿、6000亿都不止！所以我的设想是，争取让京台高铁不走秦川而走东山，多出来的60亿元建设资金，由国铁、广南省和我们东山市共同承担，同志们，机不可失时不再来啊，我们必须尽快拿定主意，然后我再去一趟中州，找相关领导汇报我们的想法。”
一条铁路可以影响到一个城市的兴衰。
华夏有不少城市被戏称为火车驼来的城市，当然，这些城市随着高铁的兴起，渐渐的没落，而这些城市的没落，主要还是没有拥抱高铁，现在的高铁已经替代了原先的普速列车，城市与城市之间的竞争已经由之前的普通铁路，转移到了高铁上来。
东山如果能建成米字形高铁，对所有的东山的领导当然都是有利的，政绩出干部，谁也没有理由反对这么一件大好事。
广南省政府、省发改委、省财政厅也很快同意了东山市的意见。
东山这两年的变化有目共睹， 东山是广南的一份子，东山发展起来了，大家都沾光，根本就没必要反对，何况，徐雨萌的实力，大家又不是不清楚。
徐雨萌立即动身前往中州。
县官不如现管，徐雨萌首先来到了铁总，想要改变铁总当初京台高铁的规划，第一个就必须要铁总点头。
铁总虽然现在已经没有部级的时候那么风光，但瘦死的骆驼比马大，现在依然是正部级单位，想见铁总的一把手邓毅，并不是谁想见就能见的。
徐雨萌和宁龙把报告首先交给了铁路规划设计院副院长刘志军，说实话，他认为东山市委、市政府的报告写的很不错， 把京台高铁线路设在东山和秦川的利弊分析的清清楚楚，不仅对京台高铁设在东山的各种数据分析得很清晰，而且对东山未来几十年的发展也做了详尽的预测，可以说，站得高，看得远。
刘志军是铁道规划方面的专家，对高铁线路颇有研究，东山市委、市政府把京台高铁经过东山的影响和数据，让他对铁路规划方面又有了一个新的认识，感觉自己的眼界都更加开阔了，以后在规划铁路线路方面，又能用更加高的高度和广度去看待、去审查，颇有些受益良多。
看完东山市委、市政府的报告，他才真正的意识到，这才是理论联系实践的产物。而非自己坐在办公室里纸上谈兵似的在地图上写写画画，尤其是宁龙告诉他徐雨萌的背景后，更产生了要帮助东山市委市政府的念头，当然，他还有一点点私心的想法，现在铁路规划设计院院长空缺，他也想借此机会，看看能不能更上一层楼？
刘志军就在想着把这份报告是先送给自己的分管副总，还是直接送给铁总一把手邓毅？
如果送给分管副总，他很有可能把报告先放到自己的办公室，等以后再说，而研讨会几天后就要召开了，东山市委，市政府肯定等不起。
这种可能性是很大的。
分管副总一年到头各种各样的材料也很多，把