发布会结束，黄娟需要回到集团处理后续的事宜，无法继续待在这里。
王铭这边的工作只在发布会筹备期间短暂停顿了一段时间，发布会结束后，重新陷入忙碌状态。
混动汽车线路已经走上正轨，他现在头痛的是纯电电动车无法量产的问题。
有混动车型造车的积累，按理说造一辆纯电车出来没有技术瓶颈才对。
最大的问题还是卡在电池成本上！
经过这么多年的发展，量产的磷酸铁锂电池能量密度已达到180WH/KG的水平。
价格的也降低到2000块以内一度的水平，通过这次对电池生产线的全面自动化改造，电池的价格有望降低到1500块左右。
这样一来，纯电车型上市总算是可以提上日程。
按500公里左右的续航计算，一辆纯电车需要60-80度的电池，具体续航多少还需要看电控和电机水平。
以80度为例，1500块一度，80度光电池包成本就去到12万以上！
这还是刚性成本，短时间内没有太大的压缩空间。
算上其他各种成本，整车的成本价格可能会达到20万左右！
如此高的成本，让纯电车型售价不可能卖太低。
这就会面临一个很大的问题——售价太高，又没有品牌支撑，消费者恐怕很难买账。
必须要给车子一个非常高的定位，才能让消费者买单。
思来想去，王铭决定把前世特斯拉的路子重新走一遍——定位高科技路线！
确定线路之后，他找设计部的同事一起开了一个会，将想法和盘托出。
“老师，你所说的极简风格，是不是有点不靠谱？”第一个提出疑问的正是一直喊着他老师的李可。
“呵呵，就看你怎么理解了。”王铭解释道，“我提出的设计风格——简约而不简单！这并不是让我们偷工减料，而是以最优设计，完成所需要的功能。
想要将科技与极简设计语言融合在一起，并不是一件容易的事情。打个比方，直线每个人都会划，在不借助工具的前提下，想要划出一根笔直的线条，却十分困难。
极简设计是同样的道理！一个功能，复杂设计可以用2-3个子功能来实现，在极简设计之下，只允许保留一种设计。
这就对设计提出了极为严苛的要求！我们不但要确保这个功能的可靠性，还需要兼顾美学与设计性。
举个例子，大家都知道汽车有好几个仪表盘，你们有没有想过只保留一个仪表盘，甚至是去掉仪表盘，用其他东西替代呢？”
“啊？去掉仪表盘？那怎么开车啊？”
“是啊！没有仪表盘车辆信息怎么显示？ 这样很容易出事故的！”
“对啊，不知道车辆速度，不知道发动机转速，不知道所处的方位，这让驾驶员怎么判断？”
……
看着大家议论纷纷，王铭也没有做太多的解释，这个时间点提出这样激进的设计，别说他们接受不了，真的这样设计，消费者也接受不了。
“我刚才提出的只是一个设想，起码短时间内是无法实现的。我相信，随着汽车智能化的发展，别说仪表盘，就算是方向盘也有消失的一天！
回到刚才的话题，在进行极简设计的时候，我们需要考虑的问题会更多。例如我们在设计车辆座椅时，很多时候都只考虑到实用性。
在进行极简设计时，我们需要考虑它的线条流畅性，座椅的支撑和舒适性，这些都是我们可以考虑的地方。”
李可狂点的脑袋，依然有些迷茫的问，“你说的设计方面的问题，我还能理解，但科技感方面，我们该如何进行设计呢？”
“这个问题问得好！”王铭夸奖道，“「泰山汽车」是一个全新的汽车制造商，这是我们的缺点，也是我们的优点。
在我们前面，有着上百家或大或小，或出名或不知名的汽车品牌。想要在这么多的汽车品牌当中，杀出一条血路是一件十分困难的事情。
在这个过程中，有2点非常关键：
第一点，汽车制造商自身的技术水平和造车能力。汽车制造商生产出来的汽车最终是要交到消费者手上的，产品好不好用，他们最有发言权。
如果的车卖出去之后，三天两头出问题 ，油耗搞到离谱，今天车窗漏水，明天发动机启动不了……
这样的车卖出去，对汽车品牌没有任何好处，反倒祸患无穷！
因此，只有自身技术水平和造车能力得到消费者认可，一家企业才能做大做强！
这一点我们基本做到了，以后也会越做越好。
第二点，是品牌的调性和品牌认知问题。性能差不多的车，为什么豪华品牌卖得贵，大众品牌就买不起价格呢？
是他们造车差距太大吗？是他们技术不行吗？其实都不是！
说到底，汽车是工业产品，不是有工艺品！只要进行大规模生产，不偷工减料，产品质量都会稳步提升。
那么问题来，豪华品牌和大众品牌的差距，难道是汽车用料方面的区别？
明显不是啊！大家都是业内人