说实话，汉斯猫的突然发声不光是让自家盟友摸不着头脑，连BYD自己都有些懵逼。
什么情况？自己这一个多月都没和德系车有太多联系，怎么就投过来了？
这不科学啊，按理来说作为汽车界的半壁江山，选择派系应该会很谨慎才对...
而自己作为目前最大的石墨烯电池出口商，他们要真的投奔过来肯定会和自家商讨的。
毕竟带来这么大的市场，无论如何都会来找自己要点好处。
但是现实却是自己压根没收到太大风声。
虽然也听说汉斯猫有这方面的想法，但BYD这头还没开始正式接触。
按照他们自己的计划，因该是在明年过后才会正式加大对外的谈判。
倒不是说BYD心大，主要是这产量没上来你也不好去谈。
而且自家的局势也没稳定，按照上头的说法是先要趁机站住国内市场，然后再图谋发展。
趁着技术上的优势，一口气将国产汽车品牌打入高端领域。
但是现在...BYD有点看不懂了。
汉斯猫投奔过来自己是搭理还是不搭理？
虽然汉斯猫家不大，但架不住人家车企厉害啊。
光是奔驰和宝马就足以让自己心动了，更不用说后面还有个大众爸爸。
那可是汽车行业的一尊大神，要真能拉拢过来，以后想要进入欧盟地界那还不是一句话的事。
不过BYD也没有疑惑太久。
很快，上头就传了消息。
原来这德系车企们是直接放弃了和BYD进行谈判，而是让堂口出面找到了兔子。
通过各种无法直说的关系完成了一些写不出来的合作。
其中就包括人工智能。
虽然目前两边还在继续交涉，但汉斯猫已经有了松口的迹象。
尤其是现在汽车领域乱成了一锅粥，而汉斯猫家在汽车领域又属于支柱产业。
所以就必须要先一步确定方向。
先不说人工智能谈不谈的下来，但汽车这一块汉斯猫是铁定要上兔子的车了。
原因也很简单，这边的市场他们不能丢。
不管是奔驰还是宝马又或者大众都无法承担失去国内市场的后果。
要是让BYD继续这么发展下去而自己还不作为，那未来的损失可就是要上天了。
所以在整个欧美堂口还在互相扯皮的时候，汉斯猫就已经做好了决定。
市场决定发展方向，自家车企的战场主要是在这头那就肯定要迎合兔子家的发展。
齐头并进才能让损失降到最低。
而作为交换，汉斯猫则是会开放5G市场，让花厂全面入驻。
这无疑是在背叛欧盟的利益，但汉斯猫已经顾不了这么多了。
抢占先机才能占住优势。
再这么拖下去，保住了欧盟的利益不假，但谁来保证自家的利益？
更何况，在汉斯猫看来，欧盟开放口子也只是个时间问题。
既然如此还不如让自己来当个好人，给上头送一份大礼。
经过近一个月的秘密谈判，两边就这个问题算是达成了一些协议。
这不，等到汉斯猫正式对外公布，上头就通知了过来。
让BYD放开对德系车的合作。
原本还一头雾水的BYD这才明白，原来是上面谈妥了。
这倒也不是个坏事。
能够和德系车合作那相当于就是在全球汽车领域撕开了一个大口子。
用国内本就是对方的市场份额套换自家原本没有的海外市场，这怎么算都不亏。
虽然可能会对自家提高品牌价值产生一些冲击。
但从长远来说，自己也算是暂时控制住了德系车的命脉。
一旦展开合作自家就有机会吸收别人一百多年的造车经验。
虽然未来的时代是属于新能源的，但造车的理念却是相同的。
想要进入高端市场，最好的办法就是找几个大佬然后摸索着往上爬。
更不用说自己还能把车子卖到欧盟的地界。
不光是自家，连花厂也一同进去了。
到时候配合花厂的5G服务，说不得就能一口气在在智能方面拉开差距。
好事啊，这可真是好事。
搞清楚了的BYD老总乐呵呵的联系德系车企去了，而在海对面，松下却是坐不住了。
本来以为靠着氢动力电池加上自家和各个堂口之间的关系，能够很轻松的占据欧美市场。
结果哪知道自己费了很大劲和他们进行谈判，结果转头汉斯猫就把自家给卖了。
用屁股想都知道，德系车企的集体转向会对自家的整个布局造成多大的影响。
所以绝对不能坐以待毙。
于是在九月十五号的上午，霓虹也正式对外公布，国内将全面推行氢动力电池，并表示会为全球的车企和堂口带来一套完整高效且安全的流程。
丰田、本田、雷克萨斯、马自达，英菲尼迪、三菱、铃木等日系代表也是纷纷附和，表示将全面支持上头的决定。
现在给人的感觉就是，日系车