相对于国外车企的蠢蠢欲动，国内的厂商们倒是比较淡定。
不说这氢动力电池有多猛，反正在技术上石墨烯电池并没有处于劣势。
更不用说氢气这玩意的成本问题暂时无法解决。
所以国内的车企基本还是倾向于继续和BYD进行合作。
毕竟他们占据的供货额度也远比国外的车企要高，完全没必要这个时候去站队得罪友军。
反观松下，自从公布消息后，相关的宣传压根就没停过。
作为挑战者，想要在石墨烯电池手中抢下足够的市场就必须得加大力度。
光是宣传还不够，最重要的还是要得到全球车企的青睐。
而首先被看上的自然就是目前新能源汽车方面的销量冠军，大名鼎鼎的特斯拉。
虽然这货号称没有刹车，但依旧不影响人家卖的很不错。
靠着宣传已经先一步在新能源市场站稳脚跟。
只要能和特斯拉达成供货协议，那自家的赢面可就更大了。
为了让特斯拉加入自己的阵营，松下这边也是下了血本。
三月底，松下就传出了内部消息，将会在霓虹内部加速推广新能源汽车，并且会和特斯拉共同研制新一代的氢动力汽车。
这一举动无疑是用自家车企的利益去换取外厂的支持。
消息一经发出，先不说国外，霓虹内部的部分车企就已经开始上火了。
开玩笑，作为全球有名的汽车大国，推广新能源汽车没问题，但凭什么要让特斯拉进来？
日系车在全球的影响力又不弱，松下你这是莫子意思？看不起我们？
面对国内厂商的怒火，松下方面也给出了自己的解释。
说自己并不是看不上日系车，主要还是希望借助特斯拉的品牌打开兔子家的市场。
毕竟在新能源这块，霓虹的牌子还真没有人家特斯拉好使。
再说作为交换，欧美地区也同样会对日系新能源汽车开出一定的优惠条件。
大家并不会亏多少。
或许是为了印证松下说的，欧美地区的商务部的确在四月份开出了公告。
准备对日系车进行一系列的小幅优惠。
可能有人要问了，这么做欧美的车企不会跳脚？
恰恰相反，欧美的车企大佬们现在都是在按兵不动，似乎完全不在意。
对于他们来说，不管是氢动力还是石墨烯电池，在代差不大的情况下肯定是要优先选择能为自己谋取更多利益的。
和松下示好也是对BYD的一种施压。
从最开始BYD在供货上就明显偏袒国内车企，这就让很多外厂倍感憋屈。
考虑到这货本身的体量很大，普通的口头威胁人家压根就不怕。
所以必须要进行一些实际性的举动，让BYD知道自己等人可不是开玩笑的。
想要欧美的市场那就老老实实用东西来换。
只要BYD动了心，那主动权可就在他们这边了。
对于松下和欧美突然开始贴贴的事，BYD内部也看的很清楚。
不得不说，这一步的确是让自家有些难受。
当然也没办法，商战就是这样，人家有了对抗的资本自然就不会任你摆布。
对此，BYD方面的态度也很干脆，那就是不动不变。
不管欧美那些车企搞什么幺蛾子，之前的合同是已经签了的。
起码这一年分配的订单欧美家的车企就必须买回去放着。
同时，继续和上头联系加大在充电桩上的投入，尽快推动全国新能源时代的到来。
这样的话，国内的车企们肯定会纷纷发力在产品上下足功夫。
市场是有联动性的，国内的厂家发力，国外的车企们想要不被落下就必须得同样发力才行。
相当于是被动得研究和自家电池配套的技术。
而又因为石墨烯和氢动力巨大的区别，这里面很多技术是无法共用的。
那么难题就来了，你是研究还是不研究？
就算你们用欧美市场作为筹码和我玩这些，但进的货总不能就这么放着吧？
国内的市场你们不要了？
要知道自家的市场可是目前全球最大的汽车消费国。
谁敢壮士断腕直接放弃这边的份额？
除非是上头大力推动氢动力能源，但现在这个情况大家觉的还有可能吗？
上头除非是脑子瓦特了才会放着自己的技术不扶持，跑去折腾氢动力。
说白了，只要国内车企和自己站在一条线上，将国内的市场牢牢把控，那么国外的车企就不得不做出调整。
这就是市场的优势，也是为什么外资一直想要封锁国内技术的原因。
想要赚钱又不想市场被本地人把控，可不就得封锁技术了。
所以现在的情况就很简单了，继续经营国内市场就行。
有了市场还怕没有卖家？
况且，国内的车企巴不得这些外企赶紧滚蛋，这样空出来的份额可都是大家的盘中肉了。
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