文总说完了京台高铁的重要意义后继续说道：
“对于存在的线路之争，可能存在的南线、北线等不同方案各有优劣。北线方案建设里程较短、海域环境良好、地震频率较低，安全性高、建设和维护成本相对较低。南线方案途经地区经济较为发达，建成后能够进一步提升两岸经济联系，借助台省的中央山脉抵挡台风，但处于地震带，建设难度和风险较大。在综合考虑各方面因素的基础上，选择一条最适合的线路方案对于京台高铁的建设至关重要。同时，线路的选择也需要充分考虑两地的地理环境、地质条件、经济发展需求等因素，以实现经济效益、社会效益和环境效益的最大化。”
“总之，无论怎么建。既要符合我们的财政情况，又要有利于沿线各省市的经济发展。
今天召开这个会，就是集思广益，听取各方的意见，选定一条最合适的线路.........”
文总的讲话基本上说出了京台高铁建设的重要性，紧迫性，必要性，把京台高铁建设提升到一个新的高度。
参会人员都认真听讲做着笔记。
接下来的流程是，科技副部长王俊就他所坚持的B线作简要的陈述。
王俊做过很多场报告，但在文总、陈副总这样的高级别领导面前做报告，还是第一次。
从见了文总后，他一直在懊恼，懊恼自己的表现。
听到王副秘书长的让自己上台发言，他扯了扯脖子上的领带，要让自己的心绪稳定下来，然后昂首阔步的走向主席台。
不过开始的表现，在他心里多多少少还是留下些阴影王俊深吸一口气，开始了他的陈述。
他先就 B 线的优势进行了阐述，包括地势平坦、施工难度较小、可利用现有铁路网等。
接着，他提到了 B 线对沿途经济的带动作用，以及可能带来的旅游效益。
然而，他也指出了 B线存在的一些问题，如部分路段可能涉及生态保护区。
最后，王俊表示愿意接受大家的提问和建议，共同完善这条线路的规划。
王俊的发言洋洋洒洒，还是很能打打动人的。
而且简明扼要，直接提出了京台高铁面临的现实问题：建设资金！
用少钱办大事。
但……
他回避了一个很现实的问题：中部不少省份没有高铁的问题。
建设的钱确实是少了些，但中部那些没有通高铁的城市依旧没有借此次京台高铁建设契机，填补不通高铁的历史，这对中部崛起的大战略是背道而驰的，对中部的经济发展从长远来看也是非常致命的……
其实，这样的安排本身就有玄机。
先手必败！
徐雨萌反驳说：“我认为，A 线方案更具有战略意义。”徐雨萌冷静地说道，“尽管 A 线的建设成本稍高，但它能够连接更多的中部城市，推动区域均衡发展。而且，A 线经过的地区地形复杂，修建难度大，正好可以借机展示我国先进的工程技术。同时还能解决大量剩余劳动力就业问题并带动相关产业发展。
从东山为例，如果A线走东山在东山设站，东山就能成为国内第一家米字型高铁城市，从而成为重要的铁路交通枢纽。
从小见大，如果把京台高铁建在离我们东山火车站50多公里远的秦川县，表面上看走直线确实是少建50公里的线路，省了建设资金60亿元左右，但我们东山市发改委曾经算过笔账，如果京台高铁经过东山，仅仅10年，将为东山带来6000亿元的潜在效益，60亿对6000亿，这个账想必我不用说领导们都会算。
所以从短期看B线确有优势，但从长期看，A线才是最优选择。”
徐雨萌的讲话除了侧重经济效益，还重点强调了zeng治效益。
A线不仅能增强华夏的凝聚力，还是一张地缘牌。
和王俊的空泛不同，徐雨萌的论据详实，更有说服力。
而且，徐雨萌在讲话时声情并茂，把女性细腻的优势发挥得淋漓尽致，让听的人连连点头！
从会场现场的发挥来看，徐雨萌很显然比王俊更出色。
徐雨萌刚发言完，王俊举起了手，很显然，他要辩驳。
在场的人都明白：这下有好戏看了！这是要唇枪舌剑，当面交锋！
文总冲王俊点了点头，示意准许他发言。
王俊清了清嗓子，“我认为徐书记的观点有失偏颇。A 线所经之地都是经济欠发达地区，修建成本高昂，后期回本困难。而 B 线则可以连接更多的发达城市，能更快地实现盈利。并且，A 线的修建会对当地环境造成较大破坏，不符合可持续发展的理念。相比之下，B 线更加环保。”
王俊顿了顿，接着说道：“此外，我们当然要看眼前利益，省下来的建设资金可以用于改善民生，这不也是把好钢用在刀刃上吗？这可是实打实的真金白银！”
他的一番话，让会议室内的气氛又变得紧张起来。
徐雨萌也针锋相对的说：“王俊同志，你这是目光狭隘！”徐雨萌针锋相对地说，“A 线的修建虽然前期投入大，但它带来的长