六月中旬，还有一个重要的飞机型号立项，它是完全公开的，而且还要大力宣传，它就是C939超远程宽体客机，这款客机对标的是波音777超远程宽体客机，个头要比C929更大了。
要知道有些洲际航线，航程更远，所以说一般的远程客机都满足不了，得超远程客机才行，这些超远程客机，航程通常都在一万二千公里以上，有的能够达到一万五千公里以上。
C939超远程宽体客机，是在C929宽体远程客机的基础上进行设计研发，所以说相对难度不是那么大，只是放大了，气动外形基本不变，换上推力更大的涡扇发动机，最大起飞重量增加了很多，最长的一个型号将达到三百五十吨的起飞重量，最短的也有二百五十吨，这是真正的大家伙了。
要知道 C929宽体客机，起飞重量只有一百八十吨到二百三十吨，差不多C939客机提高了一百吨之多，这与波音777客机的几个型号，起飞重量是几乎相当的。
这么大的起飞重量，那发动机推力自然也是要相当强大的，C939客机将采用长江四千发动机，推力达到四百至五百千牛，不比GE90发动机推力小的。
如今的商飞公司，发展形势大好，所以说呢接着开发C939客机也是为了满足市场的需要，与波音空客进行正面的竞争了。
有秦奋这个超级天才设计师在，商飞公司底气十足。
六月下旬，C939超远程宽体客机立项会，在商飞公司总部正式举行。
秦奋作为设计顾问，参加了立项会，并且把设计方案也拿来了，也只有秦奋才能搞定这样先进的这样大的客机设计方案了，别人还真不行。
毕竟这个级别的客机，已经是民机设计的天花板了。
即使是老毛子都不行的，只有空客波音能够做到。
秦奋对自己做的设计方案还是很有信心的，肯定要超过波音777客机的，不然怎么竞争呢。
C939超远程客机，最大航程将达到一万八千公里，而且油耗要比波音777客机低百分之十，除了发动机上的优势，还有气动布局和结构设计上带来的优势。
大量采用复合材料，使得C939客机要比波音777更轻，因为波音777客机的复合材料使用占比只有百分之二十，但是C939客机呢要达到百分之四十。
所以说有了这些优势后，C939客机的竞争力就更强了，更低的采购成本和运营成本，这是航空公司最看重的。
当然在安全性方面，也不需要怀疑，商飞公司的C系列客机，现在运营情况非常好，还没有出现过坠毁的事故呢。
C939客机的客舱宽度达到六米，比B777客机的五点八六米还多十几公分呢，所以它更加的宽敞和舒适，客舱布局可以采用几种型式，3-3-3、2-4-3、2-5-2、3-4-3都没有问题。
立项会开始了，商飞公司总经理张海激动地道：“尊敬的各位领导，专家，同志们，今天我们在这里举行商飞公司C939宽体超远程客机立项会，可以说这款客机的立项研制，代表着我们商飞公司，在大型客机的研制领域，又向前迈进了一大步。C939客机最大起飞重量将达到三百五十吨，最大载客数将突破四百，航程将达到一万八千公里，这些都是创纪录的，但是要研制成功，也不是那么简单的事情，所以今天我们请来了这么多专家，就是要谋面局，做好总体的顶层的设计，首先我们欢迎商飞公司高级顾问，C939客机设计顾问秦奋同志，为大家展示解读设计方案！”
掌声相当的热烈，大家都显得很激动，还有些许期待。
接下来秦奋便走到台上，打开了精心准备的幻灯片。
一架漂亮的客机呈现在大家眼前，延续了C929宽体客机气动设计的C939客机，明显要比B777客机更好看。
领导们是相当的满意，在未来的竞争中，C939客机首先从颜值上，就要征服更多的航空公司和乘客啊。
现在C909客机，到C929客机，有的已经交付，有的还在准备交付，但它们的订单数量增长，都开始超过波音空客的同级别飞机增长速度了。
假以时日，商飞公司一举坐上民用航空制造业老大的位置，也不是不可能的了。
秦奋激动地道：“各位领导，感谢大家的信任，这就是我们商飞公司设计中心完成的设计方案，我们的竞争对手很强，但是我们要更强，C939客机将在竞争力方面，打败对手。这要从几个方面来超越的，首先就是动力，C939客机采用长江四千发动机，它的推力范围达到四百到五百千牛，可以说丝毫不弱于GE90了，同时在油耗方面和排放方面，长江四千发动机也将有很大优势，它的油耗要低百分之五到百分之十，这是航空公司最喜欢看到的。”
接下来秦奋还介绍了长江四千发动机的设计理念，更先进的设计加上制造工艺，甚至应用3D打印技术，这将让它成为世界上最先进的大涵道比大推力涡扇发动机。
到了客舱布局方面，大家一看就明白了，C939宽体超远程客机有更宽的客舱，这