西飞公司国际试飞站，今天是运九加油机首飞的日子，秦奋也来到了首飞现场，除了他以外，当然还有不少的领导专家。
今天运九加油机将会和一架歼轰七A战斗机模拟空中加油，毕竟今天是首飞，不会真正的对接加油，因为加油机和受油机之间需要配合，还有复杂的气流影响，运九加油机和歼轰七A能不能配对成功，今天首飞很关键。
在停机坪上，一架运油九和两架歼轰七A战斗机正在做起飞前的准备工作。
两架歼轰七A战斗机，一架是伴飞观察机，另一架是模拟空中受油机。
在观礼台上，领导专家们高兴地交谈着，不多时运九加油机和歼轰七A战斗机起飞准备工作已经就绪。
试飞员们已经就位，他们检查机体一周，进入飞机驾驶舱，领导专家们都把目光转了过去，关注着三架飞机的情况。
随着起飞命令下达，三架战机几乎同时开始启动发动机，大功率涡桨发动机和涡扇发动机的轰鸣声交织在一起，演奏出一曲震撼的乐曲。
首先滑出停机坪的是运九加油机，它是一个小胖子，正因为如此它才可以装那么多燃油，当然今天是模拟空中加油，所以它并没有在舱内装燃油，而是用配重替代的。
所以现在它也是以接近最大起飞重量的状态起飞，但运九加油机的起飞能力仍然是很强的。
它的起飞滑跑距离，比起运八要短不少，很快就从跑道上起飞了，紧接着两架歼轰七A战斗机，以双机起飞的姿态跟了上去。
三架飞机在空中迅速完成汇合，向更高的空域飞去，领导们也很想看啊，不过空中加油是风险很大的试飞科目，所以要飞到无人区域，大家也只能等着了。
不多时三架飞机来到了预定的空域，高度七千米，机组成员向地面通报情况，并请示开始模拟空中加油。
在得到许可后，模拟空中加油要开始了。
一架歼轰七A战斗机，在旁边观察，一架歼轰七A战斗机准备实施模拟受油。
这是非常危险的一个科目，因为加油机后面肯定会有尾流，歼轰七A战斗机能不能稳定的跟在后面，这是一个未知数。
这一次模拟空中加油，意义重大，因为它不仅是运油九，种花家第一款空中加油机的首飞，也是歼轰七A第一次模拟受油。
所以运油九的飞行员也好，还是歼轰七A的试飞员也好，都非常的小心谨慎，两机开始慢慢的靠近，其实是歼轰七A在后面慢慢接近前面的运油九。
好在运油九后面的气流，还比较稳定，所以并没有出现什么状况。
要知道像轰六这样的飞机，就有不稳定的气流，所以在另一个位面，轰油六和歼八战斗机进行加受油，那是非常的难。
现在呢，无论是运油九还是歼轰七A战斗机，它们的飞行性能都很好，所以这次模拟空中加油，倒是在一开始就显得很顺利，歼轰七A战斗机，在伴飞观察机的辅助观察下，终于接近了运九加油机，两机相距只有十几米。
这时候还没有完呢，要模拟空中加油，虽然不会真的放出加油探头，但模拟要做的。
运九加油机试飞员与歼轰七A受油机试飞员，通过无线电进行密切配合，模拟放出加油管。
如果是真实的空中加油，此时就是高难度的动作了，因为后面的受油机，要精确的让自己的受油探头，与加油机放出来的加油管探头套在一起，就像是在空中穿针引线一样。
好就好在运油九和歼轰七A战斗机，那都是飞行品质很好的飞机，所以将来真的加油，也不会太难。
在另一个位面的轰油六和歼八战斗机就不一样了，要知道在另一个位面，轰油六和歼八战斗机，在九十年代初就开始进行空中加油试飞了。
不过即使是九十年代初试飞成功，但是十几年过去，有技术完成空中加油的歼八战斗机飞行员还是很少，这是因为轰油六和歼八战斗机，本身都是飞行品质不太好的飞机。
特别是轰油六尾流效应大，受油机接近时遇到的紊乱气流较大，战机控制起来比较困难。
而歼八战斗机呢它是一款高空高速的二代机，低速飞行时品质很差，所以它们进行空中加受油，非常危险，一不小心就有可能撞上，造机机毁人亡的事故。
直到后来歼十战斗机列装，这时候轰油六和歼十战斗机进行空中加受油，那就要好得多了，因为歼十战斗机操控品质和飞行品质好，毕竟是三代机，有电传飞控系统，开起来就跟开小汽车一样，所以歼十战斗机在空中加油时，就要容易多了。
当然轰油六和运油九没法比了，轰油六总共才三十七吨油，自己要用十九吨，输出的燃油最多十八吨，而运油九有六十五吨燃油，可以输出的超过四十吨。
虽然是模拟空中加油，但这次两机配合还是十分的好，全流程都和真的一样。
最终这次模拟空中加油取得成功，歼轰七A战斗机开始脱离，消息传回地面，领导和专家们都露出了笑容。
不容易啊，等以后真正的空中加油，那就漂亮了。
运九加油机和歼轰七A战斗机，开始返航，等它们回到试飞站的时