九月的到来，航空工业又交出一份答卷，这就是第一款国产空中加油机，运九加油机的详细设计。
要知道现在运九中型战术运输机，已经进入了批量生产阶段，所以把运九改装成各种特殊用途的飞机，也早在计划之中了。
运九空中加油机，性能是非常不错的，因为它本身载油量就大，再加上货舱可以加装油箱，这样一来可供加油的油量是非常可观的，而且运九中型战术运输机采用涡桨发动机，本身也省油，所以用它来改装加油机是很好的选择，比轰六什么的强多了。
当然运九还是一种战术加油机，未来的大型空中加油机也好搞，无论是C919客机还是C929客机，都是很好的空中加油机平台。
军方组织专家，来到六零三所，对运九中型战术加油机的详细设计进行评审。
秦奋自然也成为了专家组组长，因为在这个领域，恐怕也没有谁能跟秦奋相比了。
并且运九中型战术运输机和加油机都是秦奋提出来的设计方案呢。
在评审的时候，秦奋也发现六零三所的设计师们，确实非常不错，虽然说总体方案是他提出来的，但很多细节上的设计，确实充分考虑到了部队使用的需要，所以非常的不错。
运九加油机，不仅可以给各类飞机加油，同时拆掉油箱它又是一架先进的中型战术运输机，可以说它能够一机多用了，非常的不错，这样是很省成本的。
甚至有时候不加装货舱油箱，运九都可以为战斗机加油，因为它本身的内油就达到了三十多吨，当然在加装油箱后，载油量可以达到六七十吨了。
比起轰六自身才二十吨燃油来说，运九真的太强了，专家们看到详细设计后，都非常的满意，因为这个设计非常好，运九有三个加油装置，可以同时给三架飞机加油。
比如说歼十战斗机，一架受油也就四吨左右，运九可以给七八架歼十战斗机加油的，即便是歼轰七A这样的重型机，一架受油七吨，也足够五六架了。
经过两天的评审，专家们一致认为，运九中型战术运输机加油机的详细设计，非常完美，整体性能达到世界先进水平，可以开始改装试飞了。
这可是一个好消息，中国空军即将拥有自己的先进空中加油机，当然随着明年C929宽体远程空客机立项，更先进的国产空中加油机将会立项研制。
因为C929远程宽体客机个头足够大，所以它能够改装成为世界顶尖的战略空中加油机，甚至有望媲美KC10空中加油机。
鹰酱的KC10空中加油机，是世界上加油能力最为强大，功能最强大的空中加油机，它是在MD10三发远程客机的基础上改装而来的，已经服役很多年，并且在战争中表现突出。
KC10空中加油机，最大起飞重量达到二百六十七吨，最大载油量可达到一百六十吨，这比运九战术加油机的两倍还要多。
未来的国产C929空中加油机，也完全可以达到这个级别，因为C929宽体远程客机，本身起飞重量就是二百五十吨级，如果改加油机，完全就可以再增加起飞重量，因为发动机推力是完全足够的，毕竟加油机和客机的要求不一样，所以完全能够满足要求。
毕竟KC10加油机，虽然是三台发动机，但是单台推力不到二十四吨，三台加起来才七十二吨呢，而C929客机呢，虽然是两台发动机，但是单台发动机推力就在三十六吨以以，所以推力方面，两者是相当的，所以C929加油机起飞重量完全可以做到二百六十吨以上，并且由于C929客机大量采用复合材料，所以机身重量更轻，完全可以装更的燃油，到时候一举超过KC10加油机，也不是什么难事。
KC10加油机之所以强大，就在于它的载油量达到一百六十吨，还有就是它能够在必要时，也充当起货机的任务来，它能够装七十六吨货物，这一点C929加油机，更是只强不弱。
全世界的空中加油机，除了KC10之外，还有KC767加油机也是非常强大的，KC767加油机是在波音767半宽体客机基础上改装的，最大起飞重量一百九十吨，载油达到一百一十四吨。
当然还有欧洲的A330MRTT加油机也很不错，最大起飞重量二百四十二吨，载油量一百一十一吨，也配备了两套软管加油系统和一套硬管加油系统，必要时可以装四十三吨货物。
未来鹰酱会在767的基础上，完全进行重新设计，发展出KC46A加油机，它将更侧重于多用途能力，用来取代老旧的KC135加油机。
大名鼎鼎的KC135加油机，则是老将了，它是在C135运输机也就是波音707的变种机基础上研制的，最大起飞重量一百四十六吨，载油量竟然达到九十吨，这是鹰酱装备数量最多的加油机。
当然毛子以伊尔七六运输机发展的伊尔七八加油机，也还不错，最大起飞重量二百一十吨，载油量达到八十吨，拥有三套软管加油系统。
现在运九中型加油机，性能就非常接近KC135加油机了，将来的C929加油机就更不用说了，要直接超越KC10加油机。