随着国产长江1000大涵道比涡扇发动机成功的完成了试飞定型任务，更大推力的长江两千大涵道比涡扇发动机，也要在十二月底立项了，这算是为种花家航空发动机工业本年度的任务划上一个完美的句号。
长江2000涡扇发动机，是为国产干线客机准备的动力系统，它的推力比长江1000涡扇发动机更大，长江2000涡扇发动机推力范围达到一百四十千牛至二百千牛，也就是最大推力超过二十吨！
当然种花家不止会有长江两千，未来还会研制长江三千大推力涡扇发动机，它可是三十五吨级的涡扇发动机了，比现在的长江两千发动机推力还要大一倍。
长江三千涡扇发动机，将会成为种花家商飞公司未来的宽体远程客机动力装置，秦奋可是计划好了，长江三千涡扇发动机，性能指标要向GENX看齐的，它可是将来的波音B787梦幻客机和空客A350W宽体客机动力。
要知道GENX发动机，是在一九九六年开始量产的GE90发动机基础上发展而来的，GE90发动机是世界上推力最大的涡扇发动机，其最大推力达到五十四吨！
GE90发动机是波音777客机的动力，而GENX发动机则是减小了推力，同时降低油耗，采用了更多先进技术，是二十一世纪最先进的大推力民用涡扇发动机之一。
波音B787客机有三种不同起飞重量的型号，所以GENX也有三种不同推力的型号，分别是二百三十六千牛，二百八四十千牛和三百一十千牛。
当然B787还有另一款动力，罗罗的遄达1000发动机性能同样不俗，推力范围达到二百三十六千牛到三百七十千牛。
当然A350W远程宽体客机，使用的遄达XWB发动机，推力更大，它的推力达到三百三十千牛到四百三十千牛。
长江三千发动机，即是瞄准了这两款发动机，所以推力范围设定，秦奋也把它设定在了三百千牛到四百二十千牛，比遄达XWB发动机推力略小，比GENX发动机推力更大。
当然长江三千发动机，那是几年后的事情了。
现在最重要的是把长江两千发动机搞定，那么在这个基础上搞更大推力的长江三千发动机，就不成问题了。
民航涡扇发动机，与军用涡扇子发动机不同，它的可靠性要求更高，油耗和排放要求也严格得多。
长江一千涡扇发动机研制非常成功，正是这样商发公司才敢承担起长江两千涡扇发动机的研制任务。
参加立项会的领导专家们，一来到商飞公司，首先就去参观了长江一千涡扇发动机的总装生产线。
如今长江一千发动机，已经开始量产了，并且C909喷气式支线客机，很快就要拿到种花家民航总局的适航证，至于国外的适航证，也在加快进度，用不了多久就可以拿到亚洲几个国家的适航证，至于欧美的，那还需要一定的时间才行。
领导们对长江系列民航涡扇发动机，也充满了期待，如果这个系列的发动机都搞出来了，那么种花家航空工业，在民用涡扇发动机领域，便成为了世界三强之一了，与欧洲和鹰酱一个级别。
至于鹅毛，那根本比不了这三强的，鹅毛在民机工业特别是民航涡扇发动机方面差太远了。
有了自己的长江系列涡扇发动机，种花家商飞公司，将来研制什么客机都不会受制于人了，相反到时候恐怕GE和罗罗公司，还会主动上门，希望种花家的客机可以装上他们的发动机了。
现在长江一千涡扇发动机，就非常不错，比GE公司的34-10a发动机和赛峰的CFM56发动机更先进，更省油，有百分之五十的客户都选择了长江一千涡扇发动机，这是秦奋都没有想到的。
毕竟长江一千涡扇发动机，是新发动机，航空公司肯定会担心其可靠性的，但是没有想到的是，它竟然这么受欢迎。
等长江一千涡扇发动机打下良好的市场口碑，那么长江两千涡扇发动机，肯定会也受到航空公司的喜欢。
毕竟长江两千涡扇发动机，肯定要比GE和罗罗公司同级发动机更省油，价格更便宜，使用成本低，这就意味着航空公司能赚更多的钱，试想航空公司何乐而不为呢。
参加这次长江两千涡扇发动机立项的领导和专家可不少，毕竟这台发动机对于种花家航空发动机产业来说，非常的重要，它的目标是推力在CFM56发动机之上，在CF6系列发动机之下，如此一来C919客机就会比波音737和A320客机更有优势，空间更大载客更多，航程更远。
秦奋为长江两千涡扇发动机设计总体方案，离开了他，别人还真搞不定。
所以能不能成功，其实就全靠秦奋了，大家都非常清楚这一点。
立项会一开始，领导们就发表了非常重要的讲话，接下来秦奋也把长江一千涡扇动机的总体设计方案拿出来了。
领导专家们一看，长江两千涡扇发动机的设计果然很强，比起PW4000系列和CF6系列发动机更强，当然CFM56发动机虽然也很成功，但是推力要小了不少。
这就意味着长江千两千