航空工业集团捷报频传，航发集团也没有闲着，三月下旬，航发集团又有一款新型航空发动机要立项开始研制了，这台发动机就是大涵道比涡扇发动机涡扇20，要知道它可是一台二十吨级的大推力发动机，所以难度也是相当大的。
涡扇二零发动机，是运二零战略运输机的配套动力，当然以它为基础还要开发大型双发客机的动力长江两千涡扇发动机，所以这款发动机是非常重要的。
当然这么先进的涡扇发动机，要搞出来的话，离开了秦奋也是几乎不可能的事情。
运二零战略运输机，计划明年立项，毕竟发动机研制难度大，所以动力要先行的。
涡扇二零发动机，最大起飞推力可以达到十七吨，采用四台涡扇二零发动机的运二零战略运输机，动力绝对是非常充足的了。
将来还可以进一步提升它的性能，达到二十吨完全没有问题。
要知道鹰酱的C17战略运输机，其实也不过四台十七吨推力涡扇发动机而已，所以运二零战略运输机，采用四台涡扇二零发动机，最大起飞重量达到二百六十吨，这个推重比，就要超过C17战略运输机了，所以它的起飞降落性能会更好。
所以现在的运二零战略运输机，绝对要比另一个位面的运二零强得多，毕竟那个运二零由于发动机的问题，所以最大起飞重量只有二百二十吨，而且动力还不足，毕竟进口的D30涡扇发动机，最大推力才十二点五吨，运二零的推重比就不够高，所以无论是速度，起降性能，载重还是航程都比C17要差了不少。
但是现在秦奋要为种花家设计的运二零战略运输机，那性能是无限接近C17战略运输机的，只是没有必要做那么大，所以最大起飞重量才设计到二百六十吨左右，比C17战略运输机的285吨少了二十多吨，但是载重量却只差几吨，航程也仅仅少几百公里而已。
所以运二零战略运输机的效费比，肯定是要远远高于C17战略运输机的。
要知道C17战略运输机价格太贵了，是伊尔七六运输机的三倍，也是国产运二零战略运输机的三倍。
为了研制涡扇二零这样的大推力发动机，航发集团可以说做了很多准备，当然有了先一步研制的涡扇二五发动机，所以涡扇二零研制也有了很好的基础，因为涡扇二五发动机推力更大，二十五吨了，只不过这是加力式的涡扇发动机，二者有很大不同，涡扇二零发动机，涵道比要大得多，这样才能更加省油。
秦奋被聘任为涡扇二零发动机的名誉总师，他和总师高明一起完成设计方案，并且在立项会上，要进行展示。
其实大家都知道，涡扇二零发动机总体设计，那肯定是以秦奋为主了，高明更多的是负责具体的设计工作，毕竟除了秦奋，谁能设计得出来一款又先进又实用的大推力涡扇发动机呢。
涡扇二零发动机立项会，在航发集团总部举行，参加立项会的有军方的领导，有航发的领导，也有航空工业集团的领导，还有科工委的领导等各个系统的领导。
立项会由航发集团总经理刘炜主持，刘炜激动地道：“尊敬的各位领导，专家，同志们，今天我们在航发集团隆重举行涡扇二零发动机立项会，相信大家都很清楚，涡扇二零发动机它的研制目的是什么，同时它也是我们航空工业史上，推力最大的大涵道比涡扇发动机，所以它的技术难度可想而知，为了确保研制任务顺利完成，我们必须要做好周全的准备工作，为此我们的涡扇二零发动机，作为国家以及集团重点型号，由秦奋同志担任名誉总师，高明同志担任总师，我相信在两位总师的领导下，我们的研发团队，一定可以圆满完成这个艰巨的任务！”
掌声热烈的响了起来，大家都知道，这几年来，种花家航空发动机之所以能够发展起来，甚至与鹰酱，欧洲相比都不差了，一个个型号开始取得成果，这都离不开秦奋的。
而涡扇二零发动机，更是大涵道比涡扇发动机的巅峰之作，因为它的推力真的够大。
这款发动机一旦研制成功，那么种花家就真的跻身于航空发动机强国，在大涵道比大推力涡扇发动机领域，也可以与欧美一较高下了，要把鹅毛甩在后面了。
接下来其余几位领导都发了言，总之就是对涡扇二零发动机，给予了厚望。
大家也感到了压力，但是也有了动力，有秦奋坐镇，还有什么发动机是搞不定的呢？
接下来秦奋和总师高明都分别发言，高明还展示了先进的总体设计方案，这让领导们看了之后，都内心大定。
涡扇二零发动机，涵道比达到了八，所以它非常的省油，推力又大，还有反推装置，最大起飞推力十七吨！
这比六七十年代鹰酱通用电气的TF39GE1A涡扇发动机来说，只是推力要小一些，在其他性能上，还要更好，毕竟TF39GE1A是代表六七十年代水平的，而涡扇二零发动机要代表的是九十年代水平。
要研制出这么先进的大涵道比涡扇发动机，要解决的技术难题也非常多，比如高性能大尺寸风扇转子叶片设计和制造，长寿命燃烧室设计制造技术，复合材料的应用等等