先进中推涡扇十三发动机的研发进展很快，九月初，涡扇十A发动机，研发走到了地面台架试车的节点，可以说非常的神速了。
涡扇十三B也紧随其后，用不了多久，也要进行地面台架试车，可以说好消息不断。
还有涡扇十八发动机，同样也快要进入地面台架试车的环节了。
燃气涡轮研究院，涡扇十三A发动机首次地面台架试车，已经准备开始了，在试车车间，各项准备工作已经就绪。
涡扇十三A发动机，看起来真是非常精致，虽然个头不大，但是推力大，推重比领先于这个时代，所有的中等推力涡扇发动机了，毕竟九这个级别的推重比，也就只有后来的F414，M88和EJ200才能达到。
今天来到试车现场的领导还不少，毕竟涡扇十三A发动机，那可是歼十战斗机的心脏，领导们都牵挂着它的。
秦奋和江总师也来了，对于涡扇十三A发动机，秦奋还是很有信心的，这台发动机是他设计的总体方案，绝对是世界一流，在质量控制方面，有江总师抓，也肯定没有问题。
大家来到了控制室，把本来不大的控制室都挤满了，透过厚厚的玻璃，可以看到试车台，还有吊挂在上面的涡扇十三A发动机。
涡扇十三A发动机有多重要，大家都非常清楚，首次试车更是不容有失，只能成功，不能失败。
所以各个岗位的技术人员，都非常的紧张，连大气都不敢出一口。
涡扇十三A发动机，是集众家之长的杰作，代表着八十年代，九十年代加力式中等推力涡扇发动机的巅峰技术水平。
所以每一个人心中，又感到无比的自豪，这么先进的航空发动机，才用这么点时间，就把它造出来了，这放在以前是不敢想象的。
很快，江总师便下达了开始试车的指令！
最紧张的时候到了，试车操作员，按流程开始启动各个开关，接通电源，很快试车台上的涡扇十三A发动机，便开始进入工作状态，首先是低速慢车，这时候发动机的轰鸣声还不大，推力也非常小，这段时间是在热车，推力要慢慢的加上去才行。
还好慢车状态，发动机的工况都不错，没有出现什么异常情况，这是一个非常好的开头。
过了一会儿，确认没有什么问题之后，试车操作员，又加大了油门，涡扇十三A发动机的推力开始不断上升，很快就达到了四十千牛的推力，这还是没有打开加力的，尽管如此，场面也相当的震撼。
发动机的各项工作参数，都在正常范围内，大家都松了一口气，接下来还要进行加力试车，这是非常关键的一个环节，毕竟打开加力后，发动机推力要猛增，内部的温度也更高，发动机零部件工作环境非常恶劣，这是真正的考验。
随着加力的打开，此时场面更为震撼，涡扇十三A发动机的轰鸣声更大了，虽然隔着厚厚的隔音玻璃，但在控制室内，就连说话都要凑得很近，才能听到。
此时发动机的推力也开始快速增加，一道桔红色的尾焰喷射出来，有如一个长长的彗星尾巴，非常的壮观，发动机推力从四十千牛，很快就增加到了七十千牛，达到了设计最大加力推力指标的百分之八十左右了。
首次地面台架试车，最大推力就测试到这么多了，毕竟再增加上去，那就有一定的风险了，就连汽车发动机，都要磨合一段时间才可以，更不要说航空发动机了。
所以按照试车大纲的要求，试车操作员，便开始缓慢的减小油门，让推力慢慢下降，试车就是要这样来回的增加，降低推力，从而测试发动机在不同推力下的表现。
油耗曲线怎么样，发动机响应如何，各个零部件的工作状态有没有问题？这些都相当的重要，有很多的数据要收集起来，进行分析，再对发动机的设计进行调整，如果制造工艺有问题，也需要进行重新修改。
一台军用涡扇发动机，通常要进行数千小时的试车和试飞，因此需要制造十台甚至几十台的原型机来进行测试。
因此试验的成本也是相当高昂，占了发动机研发费用的一半甚至更多，为了节省成本，同时也因为秦奋的设计非常成熟，所以涡扇十三A发动机，按计划只需要八台原型机就够了，光是这一项就可以节省上亿美元的费用了。
现在首台发动机试车，就验证了这一点，涡扇十三A发动机的数据非常漂亮，零部件运转也完全没有问题，很快首次试车在大家的掌声中结束了，整个试车进行了一个小时，可以说没有任何问题出现，就连江总师都觉得这是一个奇迹。
江总师参与过多型航空发动机的研制工作，还是第一次遇到这么顺利的情况，六七十年代，国产涡扇发动机试车过程中，各种问题那是层出不穷啊，甚至连喷发动机零部件的事情，都发生很多次。
但是现在涡扇十三A发动机的表现，就非常的完美，首次试车，没有任何问题出现。
当然最终是不是没有问题，还需要在试车结束后，拆解发动机进行检查，才能够确定。
因为有些问题，是隐藏起来的，像发动机叶片的细微裂纹，这就是看不到的，需要用专门的仪器，拆