当然除了推重比领先F404发动机一大截之外，在使用寿命方面，涡扇十三发动机也要超过F404发动机，总体性能指标，都是奔着更先进的M88-2和EJ200发动机去的。
虽然说EJ200发动机，推重比超过了十，但是将来涡扇十三发动机，也会不断改进，同样也会超过十的推重比。
这只是第一阶段而已，起点就非常高了。
秦奋的设计，可没有借鉴鹅毛的航空发动机，而是主要借鉴M88和EJ200发动机的设计，还有F414发动机的设计，并结合种花家航空工业的实际而设计的。
鹅毛发动机虽然在主要的性能指标上，与欧美发动机差不多，但是寿命太短了，可靠性也要差一些的，无论是RD33发动机还胆AL-31F发动机，可靠性都不太好。
在秦奋前世的时候，种花家的歼十战斗机也好，苏二七系列也好，还是出口的枭龙也好，都因为发动机可靠性问题，出了不少的问题，因发动机故障坠毁的飞机也不少。
使用鹅毛发动机，看起来采购成本低，但实际上并不划算，因为鹅毛发动机寿命短，比如说早期的时候，AL-31F发动机首翻寿命只有三百小时，全寿命只有一千小时。
而同时期的F110发动机，寿命高达四千小时，首次大修时间为一千小时。
也就是说鹰酱的大推力涡扇发动机，寿命是鹅毛的同级发动机四倍，买一台F110发动机就能顶四台三姨夫发动机，所以就算三姨夫发动机比F110要便宜得多，但是使用成本算下来，还是比F110要高不少。
所以秦奋设计涡扇十三发动机和涡扇十八发动机，都非常注重使用寿命和可维修性，可靠性的，涡扇十三发动机，设计使用寿命都达到五千小时以上。
当然F404发动机使用寿命达到六千小时，这是因为它的设计余量比较大，到了F414发动机反到没有这么长了，只有五千小时，因为发动机推力的提高，一般会带来寿命的缩短。
包括EJ200发动机也是这样，它也分不同的型号，在战时可以提高百分之十五的推力，超过一百千牛，但是寿命会缩短很多。
当然涡扇十三B发动机，是通过增加发动机的重量和改进设计，来增加推力的，使用寿命不变。
有了先进的涡扇十三B发动机，FC1战斗机就不用再看鹅毛的脸色了，完全自主的发动机，这款发动机比RD33发动机好得多，要知道RD33发动机最大推力只不过83千牛，中间推力56千牛，差不多比涡扇十三B发动机推力低了一吨，而且可靠性，使用寿命完全没得比。
最高兴的当然要属巴铁了，因为他们很快就可以得到FC-1以及涡扇十三B这么先进的飞机和发动机，有了自主研制的先进航空发动机，种花家无论搞什么外贸机，都不会别国卡脖子。
可以说涡扇十三发动机，是种花家航空工业目前最重要的一款发动机了，因为它关系到国产第三代战斗机的研制生产，所以这次设计评审会，也牵动着很多高层大佬的心呢。
第二天的设计评审会上，秦奋也看到了好几位军方的大佬，以及国内最次深航空发动机专家都来了。
这个阵容绝对是很强大的了，可见上头对涡扇十三发动机有多么重视。
涡扇十三发动机的评审结束后，还要接着搞涡扇十八发动机的设计评审。
评审专家组组长，正是种花家航空发动机的奠基人之一，柳达湘，另外还有十几位老专家。
这些老专家，此时都显得有些激动，因为他们搞了一辈子的航空发动机，都没有做出什么成就来，现在好了，年轻一代的秦奋和江河浦他们，这么快就搞出了涡扇十三这么先进的涡扇发动机，性能达到世界顶尖，推重比更是已知的中推发动机中的世界第一。
会议开始，还是由军方大佬做了简单的讲话，然后专家组组长柳达湘宣布了评审的流程，并代表专家组表示一定会严格进行审查，对国家和人民负责。
接下来研制单位燃气涡轮研究院，向专家们提交了涡扇十三发动机的设计资料，这些设计资料整整几大件，可以说专家们的任务也是非常重的。
当然专家们只捡主要的设计资料进行审查。
涡扇十三发动机，两个型号同时进行审查，它们的大部分设计是一样的，百分之八十的零部件都是通用的。
涡扇十三发动机的先进设计理念，让老专家们都为之感慨，当年从牛牛家的仓库里面买回来的斯贝MK202发动机，零部件数量多达三千个以上，但是现在的涡扇十三发动机，只有一千九百多个零部件，减少了百分之五十，可靠性大大提高，可维护性也是如此。
最重要的是，涡扇十三发动机的推重比，较斯贝MK202发动机提高了将近一倍，要知道斯贝MK202发动机推重比仅5.05，重量达到一千八百五十公斤，而涡扇十三A发动机才九百五十公斤，涡扇十三B也才一千一百八十公斤！
这简直就是质的飞跃啊，如果还是原来那样走仿制斯贝发动机的路，那飞豹性能肯定是远远不如现在的设计的。