接下来就到了秦奋出场的时候了，因为涡轴十一这么先进的发动机，也只有秦奋才能设计得出来，虽然说这款发动机的总师并不是由他来挂名，但是秦奋却担任了涡轴十一发动机的设计顾问。
马上就要为种花家设计先进的十五吨级直升机了，秦奋要说不激动是不可能的。
其实在种花家六七十年代的时候，就已经获得了十二吨级的米八直升机，以及四十吨级的米六重型直升机。
但是这两款直升机性能和可靠性都不好，特别是米六直升机，虽然说是四十吨级，但是发动机功率不够大，可靠性也不好，在使用过程中，有数架米六直升机因为故障坠毁。
到了今年米六直升机就正式的退出了现役，种花家也没有了重型直升机。
米六重型直升机，采用两台功率分别为四千一百千瓦的发动机，总功率八千二百千瓦，其实动力是比较弱的，因为它的起飞重量达到了四十吨，所以升限非常低。
不过米六可以搭载九十名全副武装的士兵，并且同时吊挂九吨重的作战物资，这个能力还是很强的。
现在秦奋要设计的十五吨级中型直升机，还比不了它的运载能力，直十五中型直升机，只能搭载三十多名士兵，或五点五吨重的货物。
米八直升机，性能已经落后，它采用的还是鹅毛第一代涡轴发动机TV2-117，这种发动机功率比较小，所以米八速度比较慢，最大平飞速度只有二百五十公里每小时，升限只有四千五百米，机舱内最多可搭载四吨重的货物。
只是价格比较便宜，只有黑鹰直升机的三分之一，种花家还装备着数量不少的米八直升机。
现在直十五就是为了替换老旧的米八直升机，以及引进自高卢的超黄蜂直升机。
直十五中型直升机的用途将会非常的广泛，不仅要成为陆军的主力运输直升机，也将成为空军和海军的装备。
特别是海军舰载直升机，它将占据重要的位置，在中大型军用舰船上，它可以发挥很大的作用，未来的两栖登陆舰和两栖攻击舰，甚至航母，可以大量的搭载。
至于驱逐舰和护卫舰，则将搭载更小的直九和直十运输型。
可以说直十五中型运输直升机的意义，也非常的重要，它就相当于是百吨中型战术运输机一样。
至于未来的二十到二十五吨级重型直升机，那将会瞄准CH53E和CH47支努干这样的重型直升机了。
至于米二六光环重型直升机，那不是种花家需要的，它太大了，总体性能已经落后。
当然CH47支奴干，纵列双旋翼布局也不可能采用，那是六十年代的设计了，CH-47A采用2650轴马力的T55-L7发动机，空重14982千克，最大有效载重4540千克。放到八十年代，还是显得落后了些。
CH-47C最大起飞重量达到了二十一吨，T55-L11发动机功率提升到了3750轴马力，也就是二千七百五十千瓦，两台加起来五千五百千瓦左右，动力并不算强。
当然后来波音公司还计划为CH47换上功率达到五千千瓦的T408涡轴发动机，如果换了这样的发动机，那起飞重量有望突破二十五吨，接近三十吨的。
在另一个位面，种花家还曾经计划引进和组装生产CH-47的民用型号波音234直升机，不过这个计划和其他的项目如F16/79战斗机一样没有成功。
但现在也不用考虑引进了，秦奋已经为种花家规划好了二十五吨级重型直升机。
现在的直十五就是为将来的重型直升机打基础的，这得一步一步来，只要搞定了十五吨级，那二十五吨级就不远了。
当然重型直升机，需要五千千瓦级别的大功率涡轴发动机，现在研制二千二百千瓦的涡轴十一发动机，也是打基础的。
秦奋打开准备好的PPT，把涡轴十一发动机的设计方案呈现在领导和专家们面前，一脸激动地道：“尊敬的各位领导，各位专家，现在我们看到的，就是涡轴十一发动机总体设计，接到这个任务，我深知研制一款具有世界领先水平的涡轴发动机非常不容易，不仅从设计上要做到二十年不落后，还要结合我们航空工业的基础制造能力，对于涡轴发动机，我们也有了系统的研发计划，从几百千瓦到五千千瓦级别的涡轴发动机，都要大力的发展，现在我们的一千三百千瓦级涡轴十发动机，研发进展顺利，二千二百千瓦的涡轴十一又立项开始研发，有了这些先进的涡轴发动机，才能够支撑起我们的直升机研发计划。”
看到秦奋所做的涡轴十一发动机设计方案，专家们就知道这款发动机有多先进了。
世界上第一台涡轴发动机是五十年代由透博梅卡公司研发的，它当时还是两千千瓦的功率，不过设计上就要落后得多了，采用的还是离心式叶轮压气机，两级涡轮的单转子。
而现在的涡轴十一发动机，无论是油耗，还是功重比等性能指标，都大大超过第一代涡轴发动机。
涡轴十一发动机的设计油耗指标为0.3公斤/千瓦每小时以内，单位功率更高，压气机增压比为25，涡前温度180