秦奋的脑子里面，有完整的B1B战略轰炸机技术资料，也有B52的资料，还有图160的技术资料，当然也包括它们的发动机，所以秦奋可以轻松的把这些战略轰炸机的设计融入到轰六D以及未来的超音速战略轰炸机设计当中。
现在B1B战略轰炸机才刚刚服役，所以种花家还是有机会与鹰酱和老毛子并驾齐驱的。
涡扇十八发动机，看似简单，其实也不简单，虽然它是在涡扇十三的基础上设计，但是改动是非常大的，毕竟它的涵道比要提高几倍，而且是无加力燃烧室，要达到十吨的推力。
如果将来要生产五十架轰六D，那么就需要一百台涡扇十八发动机，这个批量也不小了，而且还要生产一些备用发动机，至于换发，轰六D基本上就不需要了。
因为一台涡扇十八发动机的使用寿命，就要达到六千小时，这比毛子的D30发动机寿命高一倍。
这次轰六D战略轰炸机立项会，圆满的完成了各项议程，确定了仍然由六零三所来设计，西飞公司负责生产，总师仍然是轰六基本型的总师程布衣。
立项会结束后，秦奋便和程总师等人一起，就轰六D战略轰炸机的详细设计进行讨论和工作安排。
程总师感慨道：“秦工，要是没有你的话，咱们的轰六D也不可能立项，我觉得现在咱们是该拥有自己的战略轰炸机了，我想在完成轰六D之后，我们就应该大力的搞我们的超音速战略轰炸机，现在鹰酱已经装备B1B战略轰炸机，老毛子的图160战略轰炸机也应该快了，就咱们还没有，作为一名老航空人，我深感自己没有尽到责任啊。”
秦奋安慰道：“程总，您千万别这么想，其实咱们这些年来，航空人也曾经努力过，只是由于那时候条件不具备，所以很多计划都落空了，但是现在不一样了，国家也准备大力发展航空工业，我们才有这样的机会，实现航空报国的理想，我们一定会研制出自己的超音速战略轰炸机，这一点是不彡怀疑的。”
程总师道：“秦工，咱们真的能够突破二百吨级的超音速战略轰炸机技术么？我感到压力山大啊，大推力涡扇发动机，还有变后掠翼技术，大型飞机制造技术，一道道的难关还在前面！”
秦奋微微一笑道：“程总，放心吧，这些技术我们都会突破，比如说变后掠翼技术，其实并不复杂！”
接下来秦奋，便详细的给程布衣等设计师，解读了战略轰炸机变后掠翼的设计。
其实种花家航空人，也研究变后掠翼技术很多年了，从变后掠翼战机出现开始，也就是F111战斗轰炸机服役之时，种花家的六五零所就开始研究这种布局了。
强六强击机便是变后掠翼设计，只是因为在技术上，还是有很多没有真正的突破，再加上没有配套发动机，最后强六下马了。
在六十年代，七十年代，战斗机采用变后掠翼可以说成了一股风，比如说著名的雄猫F14舰载战斗机，就是变后掠翼设计。
还有F111战斗轰炸机，米格23以及米格27战斗机，狂风战斗机无一例外的选择了变后掠翼布局。
变后掠翼技术非常复杂，但是它带来的好处也是很显著的，因为通常情况下，后掠的机翼能够有很好的高速飞行性能，但是低速时就不行了，这时候平直机翼就更好。
所以聪明的设计师们，就想出了变后掠翼的设计，有了这种机翼，战机就可以根据不同的需要改变机翼后掠角度，让战机在不同速度下都有很好的飞行性能。
其实变后掠翼，最早是在二战后期就开始研究了，汉斯人在1945年便设计过一种叫做F1114的变后掠翼飞机，那是一种在地面调试后掠角的试验机，并没有上天。
四十年代末，贝尔飞机公司的X-5变后掠研究机，在1951年首飞，格鲁门公司的XF10F-1变后掠翼飞机也在一九五二年首飞。
六十年代初，世界上第一种投入批量生产的变后掠翼飞机诞生，它就是F111A战斗轰炸机。
七十年代初，F14雄猫战斗机开始服役，它是一款经典的三代机，甚至拥有的粉丝，比苏二七战斗机的粉丝还要多。
变后掠翼能够较好地兼顾高低速性能要求，所以种花家航空人也在紧跟设计潮流，只是因为技术基础薄弱，一直没有完全突破。
到了八十年代，变后掠翼技术便开始慢慢过时了，除了战略轰炸机还在用，没有新的战斗机再使用它了，因为这时候更先进的气动设计出现了。这最主要是因为飞控技术的突破，使得鸭式布局，边条翼，翼身融合技术等可以很好的取代变后掠翼，因为变后掠翼虽然好，但是也有缺点，那便是使用维护成本较高，付出的重量代价也很大。
秦奋由于融合了航空巨匠们的记忆，所以自然就对变后掠翼技术了如指掌了，无论是战略轰炸机的还是战斗机的。
所以经过秦奋这么一讲，程布衣等人都明白了为什么六五零所一直没有突破变后掠翼技术。
对于秦奋这样的天才，程布衣更是打心里的服了。
秦奋还把自己对未来超音速战略轰炸机的初步设计给程布衣等人讲了，