津门市，海河孕育下的一片沃土。
市井文化，西方文化，漕运文化……不同文化在大浪淘沙般的碰撞和融合中，构成了津门市这座城市的底色。
九十年代的津门市，由于距离京城不远。
一部分国外的品牌，在京城自觉无力竞争的，第一次进入国内，有一些是选择在津门市这个城市试水的。
体育中心位于津门市水上公园南侧，与电视塔毗邻。是为去年举办第四十三届世乒赛而建。
经济联合中心大厦于1986年建成，是一座高达100米的建筑，也是津门第一座近百米的高楼。
大发面包车是津门华利与国外的大发合资生产的面包车，于1984年开始生产，后来进入千禧年以后才停产，从此大发这个品牌真正的退出了历史。
要发家，买大发，发发发！”这是八十年代末曾经在中央电视台播放的大发面包车广告。
仅从字面上，已经显示出了大发面包车当年的火爆态势已经席卷全国。
虽然到今年，大发面包车在国内才进入第十一个年头，但是大发面包车已经真正的成为了一个人们熟悉的品牌。
这一切在津门市这个大发面包车的发源地
，更是如此。
“黄大发”、“黄虫”、“黄面包”是对津门人对大发的另类称谓。
在当时，津门大发的车身之所以选择了黄色调，是为了与国外的花旗国接轨。
黄色的透视性很好，在一片车辆中，很容易就能够识别，引人注目。
可能当初将大发带到国内专家们并没有想到，短短几年时间之后，大发车竟会成为国内北方诸多城市街道上的一道风景。
而叶小文他们这个时候乘坐的就是一辆黄大发面包车。
这个时候，津门市的街面上，像这样用大发面包车充当出租车的并不少。
美名其曰，“面的”。其实从80年代后期开始，街面上就陆续的出现了大发面包车的出租车。
这主要大发面包车的结构比较简单，整车的承载能力也很强，既能拉货又可以拉人，使用起来特别方便。
而这个时候津门城市的街道还很窄，大发车不仅转弯方便，停在路边也省地。
在这个时候，黄面的以其空间大、载重大、承载人数多、省油、方便、快捷等诸多优势，替代轿车，给老百姓带来了实实在在的好处。
叶小文较有兴趣的和出租车师傅攀谈着。
对于大发面包车的事情，这个师傅了解的还是挺多的。
可能是因为开大发面包车而又在津门市的原因。
“从全国各地到我们津门市，购买华利大发面包车的人几乎住满了我们津门市的一条街。”出租车师傅骄傲的说道。
叶小文也吹捧着，得到了一些大发面包车，不准确的说是津门市利华汽车厂的情况。
津门市利华汽车厂就是大发面包车的生产厂家。
这家汽车厂还是挺厉害的，从收集的资料和打听到的情况看。
从1986大发的灯具零部件开始国产化。
1987年年底，零部件的国产化已由1984年的8%上升至85%。
这个比重很高了，怪不得能够出现大发面包车充当出租车呢。
国产以后，自然价格也就降低下来了。
叶小文他们没有着急去利华汽车厂，而是找了一家宾馆住了下来。
虽然说来之前，东兴玻璃厂已经联系过大发面包车厂了，但是从通话的时候也能够感觉的到。
大发面包车利华汽车厂对于东兴玻璃厂并不是很重视。
现在大发面包车的销量这么高，人家眼光也高，虽然说东兴玻璃
厂的报价并不高。
但是人家依旧不重视，要不是因为有金杯面包车的订单在，估计想要见大发面包车利华汽车厂的人一面都不容易。
不过就是这样，人家也只是答应见一面，谈一谈，至于成不成，那还另外两说呢。
现在的大发正是牛笔哄哄的时候，一辆大发面包车，这个时候定价是两万八，而一辆大发面包车的售价需要加价。
被车贩子能炒到5.8万元的天价。这可真是应了天津大发的那句广告语，要发家、买大发、发发发！
而在后世的面包车市场上的“加价王”丰田阿尔法，也不敢翻倍打着滚的加价出售。
而现在的大发就是这么牛，在出租车上，出租车师傅说来津门市买大发面包车的人，能够住满津门市的一条街。
叶小文觉得有些夸大了，结果住下以后出来晃了晃，在南市附近，所有的旅馆基本上住的都是来买大发面包车的人。
可谓是所言不虚啊，火爆的是一塌糊涂。
“怪不得他妈的大发这么牛笔哄哄的呢。”叶小文嘴里嘟囔着。
这个时候五菱虽然也出现了，但是在大发面前那就是一个弟弟，还有什么松花江之类的，完全就不够打。
所以叶小文也不想冒冒失失的上门，冒冒失失的上门除了被拒绝以外，没有其他的结果。
虽然说叶小文来，就不怕被拒绝。
但是被拒