“陈氏车行？”
陈成和他的小伙伴听了还挺有好感的，毕竟是他的本家。
二来就是他们俩上岸之后乘坐的出租车，好像就是陈家的呢！
而且这陈家用的出租车，好像都是国产的车呢！
不是奇瑞，就是长城。这也让俩人很是感觉给自己长了脸。
而现在听着俩老外话里的意思，这陈家车行，可不光是有出租车的生意。
他们还开了好几家4s店呢，这些4s点可遍布铜国全国。
而且专门做龙国车的进出口生意，要说以前龙国的国产车，早早也进入了南美的市场。
可那时候主要都是在巴西，就比如奇瑞在巴西就有个工厂。
可惜即便有工厂，在那边的销量也很是一般，每个月也就三千多辆而已。
而在巴西这个南美最大的汽车市场里，销量最好的还是大众，丰田，和现代这些大型国际车企。
毕竟人家品牌力在那摆着呢！
大众和丰田不用说了，本来就是老牌车企。
可是大概二十多年前，韩系车在南美也开始了强势崛起。
其实要说韩系车，还真的挺能打的，虽然也是从日本人哪里学来的技术。
可现在，不说青出于蓝吧，但也能做到和日本车平分秋色的水准了。
可能有些人会说，你这肯定是扯淡。
其实不然，大家可以到国际市场上去看看韩系车的销量就知道了。
其实现代，起亚这两个品牌，在国际市场还真是挺能打的。
而且人家还是全世界这么多车企里，为数不多可以全产业链覆盖的车企。
如果说到这，这个就有点吓人了。
别的不说，就说自动变速器尤其是最耐用的at变速器，这玩意就连大众都造不好。
可人家现代就能造，而且还覆盖了6at到8at的产业链。
他们下边的摩比斯厂，就专门生产这种自动变速器，以前还给咱们长城供过货来着。
可惜这帮南朝国的人不太老实，供给长城的变速器在匹配方面不给出数据。
这就导致了长城方面，匹配他们的变速器很是困难。
他们的6at变速器，用在自己的车上就什么问题都没有。
可用到长城的车上，就会出现低速闯动，油耗高等等一大堆的问题。
最后长城不得不放弃了和现代的合作。
而且大概十年前的时候，韩系车在国内的销量也是风头无两。
现代甚至有过年销量破百万的记录，而且起亚的年销量都一度超过了七十万辆。
那段时间，这两家可是在咱们这块赚得盆满钵满。
可惜后来因为某些原因，这两家车企在国内也就渐渐没落了。
当然最可恨的还是这两家车企，对咱们国内消费者的态度。
就比如他们的车子在米国出现油耗虚标，被米国重罚。
结果他们又是召回，又是道歉的，可在咱们这边，不但拒不道歉，更别提召回了。
而且后来，他们的产品就越做越差。
甚至在用料方面，那简直都不用提了。
虽然韩系车，在国际上确实质量非常不错。
可问题是，他们买到咱们国内来的车型，和国际上销售的车型，特么根本就不是同一款啊！
双标能玩到这个地步，那也真是没谁了！
所以从哪之后，韩系车在国内就彻底没落了。
而在那之后，国产车也逐步崛起，在这个过程中，自然也吃掉了大部分的韩系车的市场。
这也就渐渐堵住了日后韩系车从回国内市场的机会。
当然最近两年虽然咱们有不少自媒体博主，总是说咱们国产车崛起了，甚至已经碾压了韩系车。
要这样说的话，那就有点过分了。
虽然韩系车的销量在咱们国内确实是没落了，可你要说到技术方面，人家还是领先咱们的。
这一点，咱们必须要客观承认。
而这一点从韩系车在海外的销量就可以看得出来。
在米国，韩系车可是仅次于日系车的外国畅销车型。
在欧洲，韩系车的销量甚至碾压了一众日系车。
当然之所以能够在欧洲卖的比日系车好，并不是因为韩系车的技术比日系车牛掰。
而是因为欧盟对韩系车的进口，持开放的态度，而对日系车嘛，嘿嘿……
这说明了，韩系车的那些技术，欧洲人还没放在眼里的。
当然这里面，也是有德国人力挺的因素。
而德国人之所以愿意放开韩系车在欧洲销售的口子，一方面是因为他们和韩系车有过合作的历史。
比如当年南朝国也是搞过合资车的，当时他们选择合作的对象就是奔驰。
可是干了每两年，他们从德国人手里学到了技术之后，就撕毁了合同，不在和奔驰合作了。
当时可是把奔驰气坏了，可却把宝马和大众高兴的够呛。
也正是因为这两家的支持，韩系车才能打开欧洲市场的大门。
另外一点就是因为历史原因，早在二战之后，全世界