这款车就正是王老师那位在吉大的同学，和名厨集团下属的晨华汽车公司一起开发的一款新车型。
要说吉大的汽车制造专业，那可能是国内汽车制造专业里面的佼佼者了。
其实晨华汽车搞新车，也并不怎么需要这所学校的支持。
而是他们自己考虑到想要帮咱们国产汽车培养更多的人才，所以才主动找到了这个专业来合作。
而这个专业，一听说是他们找上门，那自然就乐不得的和他们展开了合作。
于是就派了一批学员去了晨华汽车深造，很快就被安排到了诸多克隆工程师的门下，跟着学起了技术。
而要说国内的汽车哪里最差？
毫无疑问，肯定是设计！
说句不夸张的话，国内的汽车设计师，真正能称得上懂设计的，恐怕真没几个。
出了有那么几个能算是不错的，大多数都是滥竽充数之辈。
这一点从国内几大汽车品牌的设计总监，全都是雇佣的德国大厂出来的工程师就可以看得出。
我们的汽车工程师和人家差距真的太大了。
不说别的，就说汽车外形的设计，咱们比人家就差的太远了。
因为一款车先不说什么机械素质如何，就说外形，你都造不好，怎么能让人家愿意为你买单。
一款车好不好，首先颜值你得过得去！
甚至很多消费者买车，都不是为别的去的，首先就是要被颜值吸引。
首先你车子得够好看，这才能勾起人们的购买欲望。
然后人家才有了解你车子内容的兴趣。
否则如果光是看一眼外形，人家就把你的车子给pass了，你还玩的卵？
所以一款车子的外形很重要。
而我们的设计师，恰恰在这一块就非常弱，甚至可以说弱爆了。
不过还好，这次有了星火科技的克隆工程师助阵。
他们很快就在汽车造型这一块，给国内这帮学生上了一课，比如什么叫做工业美学！
而在这方面，我们一直很弱。
毕竟我们的工业起步太晚了，而且跟着的第一个老师还是前苏联老大哥。
而老大哥在这方面也不是什么行家，他们的作品，也一贯是傻大黑粗。
所以我们在这方面倒是学了个溜圆。
很多东西，只讲究功效，也不讲究什么美观，反正能用就行。
在几十年前那个特定年代，这样的思想倒也没错、。
毕竟那个年代，咱们是一个从无到有的年代，很多工业设备，以前别说有了，看都没看过。
现在突然能生产了，有可用的工具了，还穷讲究什么？
什么好看不好看的，只要能用就可以了。
可是等到了改开之后，当西欧发达国家的那些竞品进来之后，情况一下就变了。
人家的产品不但外形漂亮，还好用，你说谁看了不动心？
尤其是小日子过得不错的那帮家伙设计的机器，不光外形好看，最关键是非常的贴心。
很是能从操作人员的角度去出发考虑，设计的很多工具，用起来格外的顺手。
不想咱们的设备，拆的时候要用大锤，拧的时候，人得站上去踩。
从设计之初，好像那帮设计师根本就没考虑过这方面的问题。
而人家的设计师却把这些细节都给你考虑到了。
所以咱们的产品，不论是从外形上，还是从细节方面，都是完败的局面。
正因如此，很快咱们的工业品就迎来了全面溃败，一直到现在都没缓过劲来。
而这次星火科技的工程师，则是来给咱们的设计师补课的。
别的方面且不说了，就说汽车设计。
首先就是汽车的外形，动手之前就开会。
你要设计什么类型的车，这车的用途是什么，消费者喜欢的是什么，你想要在作品中表达什么。
这几个信息明确之后，就开始动手了，首先自然是根据消费者的喜好而来。
然后再把车子的主要用途，还有你想要表达的东西，在一个个细节当中，你加进去。
然后在这个过程中，你要不断的对车子进行调整，最后达到一个各方面综合素质最佳的平衡状态。
这才是一个完成的车子的设计过程。
就比如晨华汽车明年即将推出的第一款豪华越野车，就完全是迎合国内消费者的胃口而设计的。
车子从一开始就是硬派越野的造型！
借鉴了类似悍马的外形，不过又在其中加了很多细节方面的设计。
比如更鲜亮的车漆，还有各种螺丝铆钉来突出车子的工业感，甚至还带着一点点小精致。
一看就是极致彪悍的外形，但又透露着几分精致。
然后就是底盘布局了，因为这是一款混动车，所以采用了传统汽车底盘的布局。
双叉臂前悬，多连杆后悬，加了空气悬挂，采用了大量铝合金构件来减轻簧下质量。
自己原发的全新车型构架，这就大大提升了车身强度的同时，还提升了车子的驾驶感受。
然后就是动力了！